एयर इंडिया (एआई) ने 27 घूमने वाले फ्लैट्स, कई आवासीय और वाणिज्यिक भूमि भूखंडों के अलावा, साथ ही देश भर में कार्यालय की इमारतों को अपनी घोंघे-रचित संपत्ति मुद्रीकरण योजना के तहत, विनिवेश के बीच ऋण-ग्रस्त ध्वज वाहक की प्रक्रिया राज्य चलाने वाली नीलामी एमएसटीसी, इन संपत्तियों को ई-नीलामी को 6 सितंबर, 2017 के लिए निर्धारित बोलियों की समाप्ति तिथि के साथ अनिवार्य कर दिया गया है।
एक सार्वजनिक नोटिस के अनुसार, वेंई एयरलाइन ने मुंबई , बेंगलुरु, कोलकाता , चेन्नई, तिरुवनंतपुरम, अहमदाबाद , पुणे, गोवा, लखनऊ, में संपत्तियों की बिक्री के लिए बोली की मांग की है। ग्वालियर, गुड़गांव और भुज एयर इंडिया को एक वरिष्ठ एयरलाइन के अधिकारी के मुताबिक, सितंबर 2017 में हथौड़ों के नीचे इन संपत्तियों की बिक्री से कम से कम 500 करोड़ रुपए हासिल करने की उम्मीद है।
2012 में राष्ट्रीय वाहक के ‘Turnaround / Fi के हिस्से के रूप में चुने गएवित्तीय पुनर्गठन योजना ‘है, जो 2021 तक 30,231 करोड़ रुपये की कीमत के एयरलाइन में इक्विटी इन्फ्ल्यूशन प्रदान करती है, एआई को अपनी संपत्ति का मुनाफा कमाना पड़ता है और एक संयुक्त उद्यम के रूप में संपत्ति की बिक्री, पट्टे या विकास के माध्यम से 5,000 करोड़ रुपये उत्पन्न करना आवश्यक है। हालांकि, अब तक, वाहक मुंबई में अपने चार फ्लैट्स को लगभग 9 0 करोड़ रुपये में एसबीआई को बेच सकता है।
राष्ट्रीय वाहक को पुनर्जीवित करने के प्रयासों के एक भाग के रूप में, कैबिनेट ने दिवालियापन के लिए अपने सिद्धांतिक अनुमोदन दिया हैवित्त मंत्री और वित्त मंत्री अरुण जेटली की अध्यक्षता वाले मंत्रियों के एक समूह द्वारा अंतिम रूप से तैयार किए जा रहे हैं। समूह को एआई से संबंधित विभिन्न पहलुओं पर गौर करने के लिए अनिवार्य किया गया है। यह राष्ट्रीय वाहक के असुरक्षित ऋणों के उपचार पर विचार करेगी, एक शेल कंपनी को कुछ संपत्तियां मुहैया कराएगी और अन्य लाभों वाली तीन सहायक कंपनियों के विलय और रणनीतिक विनिवेश करेगी।
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हाल ही में, सरकार ने परिवहन, पर्यटन और संस्कृति पर संसदीय स्थायी समिति को बताया कि एयर इंडिया का मौजूदा कारोबार ‘टिकाऊ नहीं है’ क्योंकि यह न तो पर्याप्त नकदी प्रवाह पैदा करने में सक्षम है और न ही अपने ऋण पर मूलधन भी चुकाना शुरू कर रहा है।
मार्च 2017 के अंत में एयरलाइन का कुल ऋण 48,876.81 करोड़ रुपए था, जिसमें से 17,359.77 करोड़ रूपए विमान ऋण थे और बाकी 31,517.04 करोड़ रुपए पूंजीगत ऋण थेरों।
कर के बाद सरकारी एयरलाइंस का शुद्ध घाटा घटकर 3,643 करोड़ रुपए हो गया, जबकि पिछले वित्तीय वर्ष में परिचालन लाभ 300 करोड़ रुपए तक पहुंच गया।
