चेन्नई और मैसूर के बीच 435 किमी की उच्च गति वाली रेल लाइन के लिए व्यवहार्यता अध्ययन, जर्मन राजदूत मार्टिन नेई द्वारा रेलवे बोर्ड के चेयरमैन अश्विनी लोहानी को सौंप दिया गया था। रिपोर्ट में 320 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ 435 किमी की दूरी को कवर करने की परिकल्पना की गई है, जिसके परिणामस्वरूप चेन्नई और मैसूर के बीच वर्तमान सात घंटों से दो घंटों और 20 मिनट तक समय में कमी आई है।
“अध्ययन दोनों, कमीशन और फिना थाजर्मन सरकार द्वारा nced। यह मार्ग न केवल बेहद व्यवहार्य पाया गया था, बल्कि ट्रैफिक विकास को प्रबंधित करने का सबसे प्रभावी समाधान भी साबित हुआ। “रिपोर्ट में कहा गया है कि परियोजना की अनुमानित आधारभूत लागत 1 लाख करोड़ रुपये और अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक के लिए 150 करोड़ रुपये की लागत।
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जर्मन रिपोर्टर के अनुसारटी, मार्ग – चेन्नई- अराकोणम -बेंगलुरु-मैसूर – 85 प्रतिशत ऊंचा हो जाएगा और इसमें 11 प्रतिशत सुरंग होंगे। यह चेन्नई और बेंगलुरू के बीच 100 मिनट तक और बेंगलुरु और मैसूर के बीच 40 मिनट तक यात्रा के समय को कम करेगा। रिपोर्ट में सुझाव दिया गया है कि भारत न केवल लागत को कम करने के लिए बल्कि भूमि अधिग्रहण के मुद्दों को कम करने के लिए समर्पित उच्च गति वाली गलियारे की बजाय उच्च गति वाली लाइन के साथ अपनी मौजूदा पारंपरिक रेलवे लाइन को एकीकृत करता है, आरएइलवे बोर्ड ने इस योजना को खारिज कर दिया कि भारत का वर्तमान नेटवर्क बहुत अधिक संतृप्त और इसके लिए जटिल था।
“प्रस्ताव एक रोमांचक है और हम इस समय इसकी समीक्षा कर रहे हैं। जर्मनों ने मिश्रित मोड और समर्पित मोड दोनों का अध्ययन किया और हमने फैसला किया कि समर्पित मोड का विस्तृत अध्ययन अधिक व्यवहार्य था। हम उम्मीद कर रहे हैं कि हम करेंगे एयरलाइनों से कुछ यात्रियों को जमीन पर रखने में सक्षम होने पर, जब वे देखते हैं कि यात्रा का समय इतना कम हो गया है।जब तक कोई हवाईअड्डे के नजदीक रहता है, तब तक एयरलाइनों की तुलना में ट्रेनें तेज होंगी, एक बार इस तरह के हाई स्पीड रेल नेटवर्क पेश किए जाएंगे। “लोहानी ने कहा।
हालांकि कोई भी अधिकारी लाइन पर पेश होने वाली प्रस्तावित हाई-स्पीड ट्रेन की किराया संरचना पर रिकॉर्ड नहीं करना चाहता था, सूत्रों का कहना है कि मैसूर में चेन्नई के बीच एक यात्रा तुलनीय होगी उस मार्ग पर हवाई अड्डे के लिए। रिपोर्ट में कहा गया है कि तीन साल की योजना अवधि और एक रचनात्मकता के बादनौ साल की अवधि, मार्ग 2030 तक परिचालित होगा। अन्य मार्गों पर व्यवहार्यता अध्ययन आयोजित किए जा रहे हैं जिनमें नई दिल्ली-मुंबई, मुंबई-चेन्नई, दिल्ली-कोलकाता, दिल्ली-नागपुर और मुंबई-नागपुर शामिल हैं।
