हाइपरलोप: अचल संपत्ति के विकास के लिए एक सड़क?


अक्टूबर 2017 में, वर्जिन ग्रुप के संस्थापक व्यापारी रिचर्ड ब्रैनसन ने हाइपरलोप वन नामक अपनी कंपनी और हाइपरलोप के बीच रणनीतिक साझेदारी की घोषणा की।

हाइपरलोप वन परिवहन प्रणाली के लिए चुने गए पहले तीन गलियारे मुंबई -Pune, दुबई-अबू धाबी और लॉस एंजिल्स-लास वेगास हैं। अचल संपत्ति क्षेत्र में, उम्मीद है कि परिवहन में ऐसी तकनीकी प्रगति और सुधार, विकास को धक्का दे सकता है।

हाइपरलोप क्या है?

हाइपरलोप अगली पीढ़ी, अल्ट्रा-हाई स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्ट सर्विस है। हाइपरलोप वन का पहला सफल परीक्षण 2016 में आयोजित किया गया था।

“हाइपरलोप एक तकनीकी नवाचार है जो लंबी अवधि में, समय की छोटी अवधि में आने की अनुमति देता है। इसके बारे में एक मेट्रो रेलवे के रूप में सोचें जो लगभग 1,200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलता है। बीटीवी यात्रा करने में 30 मिनट से भी कम समय लगेगाईएन पुणे और मुंबई, “मजबूत> आशुतोष लिमाये, राष्ट्रीय निदेशक, शोध सेवाएं, जेएलएल इंडिया ।

“हाइपरलोप प्रणाली एक पॉड का उपयोग करती है जो वैक्यूम ट्यूब के माध्यम से जाती है। यह फली को निलंबित करने के लिए इलेक्ट्रो-चुंबकीय ऊर्जा का उपयोग करता है और फिर ट्यूब में कम दबाव के निर्माण के माध्यम से फली को धक्का देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, संयुक्त अरब अमीरात और जापान समेत विभिन्न देशों में वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए तकनीक का परीक्षण पहले से ही किया जा रहा है, “लीमा कहते हैं।

यह भी देखें: महाराष्ट्र मुंबई-पुणे हाइपरलोप बनाने के लिए वर्जिन समूह के साथ समझौते पर हस्ताक्षर करता है

घर खरीदारों की वरीयताओं पर हाइपरलोप का प्रभाव

विशेषज्ञों के मुताबिक, हाइपरलोप का सबसे बड़ा लाभ दूरदराज के स्थानों के बीच यात्रा करने के लिए समय कम करने में होगा। यह उन प्रमुख स्थानों को बढ़ावा दे सकता है जो प्रमुख महानगरीय स्थानों के बाहर 100-150 किलोमीटर या उससे अधिक हैं। उदाहरण के लिए, अगर महाराष्ट्र में होना थाहाइपरलोप शहर के पश्चिमी गलियारे के माध्यम से उत्तर में जा रहा है, Boisar , वापी और यहां तक ​​कि दमन जैसे स्थान मुंबई के उपनगर हो सकते हैं।

“प्रति घंटे 1,000 किलोमीटर की गति के साथ, हाइपरलोप के कार्यान्वयन से यात्रियों को लाभ पहुंचाने के लिए तीन घंटे से 13 मिनट तक यात्रा का समय कम हो जाएगा। मुंबई और पुणे के बीच यात्रा करने वाले लोगों की संख्या में काफी वृद्धि के साथ, हाइपरलोप का निष्पादननियमित यात्रियों के साथ-साथ उन शहरों में रहने वाले लोगों के लिए सुविधा लाएगा जो आस-पास के शहर में रोजगार के अवसर तलाश रहे हैं, “वीटीपी रियल्टी के सीईओ सचिन भंडारी ।

वाणिज्यिक गतिविधियों के कारण कई शहरों में परिधीय स्थानों में वृद्धि देखी गई है। ये स्थान शहरों के भीतर के क्षेत्रों की तुलना में उचित मूल्यों पर उत्कृष्ट आवासीय विकल्प प्रदान करते हैं, जो कम एफ़ो हैंrdable। यदि हाइपरलोप पेश किया जाना चाहिए, तो ये स्थान अधिक मूल्यवान बनने लगेंगे।

हाइपरलोप को वास्तविकता में लाने में बाधाएं

किसी भी परियोजना के लिए दो सबसे महत्वपूर्ण कारक, परियोजना के वित्त पोषण और संचालन की लागत हैं। “भारत का औसत यात्रा खर्च अभी भी दुनिया में सबसे कम है। दूसरी तरफ, हाइपरलोप एक महंगी यात्रा विकल्प है, जिसकी कई विचारों की आवश्यकता हैलागत की लागत और वसूली। एक परियोजना को अंतिम रूप देने से पहले आर्थिक, पारिस्थितिकीय और सामाजिक-राजनीतिक विचारों को भी ध्यान में रखना होगा, “लीमा कहते हैं।

परिवहन की बात आने पर भारत में एक खराब सुरक्षा रिकॉर्ड है, जहां बहुत धीमी गति से चलने वाली ट्रेनों में यात्रा करते समय भी कई लोग अपनी जान गंवाते हैं। इसलिए, हाइपरलोप की आर्थिक व्यवहार्यता के अलावा, सुरक्षा और रखरखाव भी प्रमुख चिंताएं होगी। सवाल है कि कई पूछेंगे, iक्या भारत जैसे विकासशील देश को 5.5 अरब पाउंड निवेश करने की जरूरत है, जब मौजूदा फंडों को बेहतर बनाने के लिए उसी फंड का उपयोग किया जा सकता है।

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