जब से जहर में दिल्ली-एनसीआर के दूसरे हवाई अड्डे के लिए एक सिद्धांतिक मंजूरी दी गई थी, नोएडा के संपत्ति बाजारों में डेवलपर्स और यहां तक कि गाजियाबाद भी, मंदी के लंबे समय तक चलने के लिए, इसे सर्वश्रेष्ठ बनाने की कोशिश कर रहे हैं बिक्री में। इससे एक सवाल उठता है: क्या एक घरेलू हवाई अड्डे संपत्ति के बाजार की गतिशीलता को बदल सकता है, 100 किलोमीटर की दूरी के दायरे के आसपास? एक हवाई अड्डे, इसमें कोई शक नहीं है, इस क्षेत्र के शहरी परिदृश्य को बदलने की क्षमता है, लेकिन यह मानने के लिए कि टीवह अकेले हवाई अड्डे क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को बदल सकते हैं, यह गलत अनुमान होगा ज्वार हवाई अड्डा इस आदर्श के लिए कोई अपवाद नहीं है।
आरके अरोड़ा, सुपरटेक के सीएमडी, ज्वार में एक हवाई अड्डे की स्थापना के प्रस्ताव को स्पष्ट करने के लिए सरकार के कदम का स्वागत करता है। पहले चरण में, सरकार 1,000 हेक्टेयर भूमि का विकास करेगी। “दिल्ली हवाई अड्डे पर भीड़ को कम करने के अलावा, प्रस्तावित ज्वार हवाई अड्डा रियल एस्टेट सेक्टर में मांग पैदा करेगा,यमुना एक्सप्रेसवे और ग्रेटर नोएडा में, “अरोड़ा कहते हैं।
यह देखते हुए कि हवाई अड्डों को चरणों में विकसित किया जाएगा, यह लघु से मध्यम अवधि में बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। 15 से 20 वर्षों के दीर्घकालिक दृष्टिकोण के साथ, किसी भी संपत्ति के बाजार में आकर्षक लगने की संभावना है और ज्वार से जुड़े क्षेत्रों का कोई अपवाद नहीं है। हालांकि, आज घर खरीदारों की औसत आयु 40 साल या इससे अधिक के साथ, इस तरह के दृष्टिकोण इस क्षेत्र में निवेश करने के लिए समझ में नहीं आता है।
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2017 में जार के हवाई अड्डे का दर्जा
प्राथमिक कारण, क्यों ज्वार हवाई अड्डे संपत्ति बाजार को ईंधन नहीं देगा, परियोजना के चरण 1 को पूरा करने के लिए पांच साल का समय सीमा है। इस तरह के तेज गति से निष्पादन काफी अवास्तविक है, क्योंकि अब तक हवाई अड्डे के लिए भूमि अधिग्रहण नहीं हुआ है और अधिकारियों ने इसके लिए क्षेत्र को अधिसूचित किया है। इसके अलावा, 40,000 गांवों में गिरने वाले 3,000 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण, बी के होने की संभावना हैई एक मुश्किल मामला अतीत में, भूमि अधिग्रहण अक्सर कानूनी विवादों में उलझा हो जाते हैं, जो कि बसाये जाने के लिए साल लगते हैं। यह प्रक्रिया शुरू करने के लिए नवी मुंबई हवाई अड्डे के लिए 20 साल लग गए।
क्या पीपीपी मॉडल सफल हो सकता है?
यह भी देखा जाना शेष है, इस सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के लिए कितने बोलीदाता आगे आएंगे। यमुना एक्सप्रेसवे के साथ जेपी समूह की विफलता, जो एक उत्प्रेरक साबित हुई Iअपने बाजार में पतन, कुछ ऐसी चीजें हैं जो भावी बोलीदाताओं के दिमाग में अधिक होगी। बोली लगाने से पहले, ये बोली लगाने वाले, यातायात के सरकार के अनुमानों पर भरोसा करने के बजाय, अपने स्वयं के व्यवहार्यता अध्ययन को कम कर देंगे।
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संपत्ति बाजार पर स्थानीय अर्थव्यवस्था का प्रभाव
इस क्षेत्र की अर्थव्यवस्था भी हवाई अड्डे की तत्काल सफलता में बाधा डाल सकती है, क्योंकि इसमें कोई बड़ा व्यवसाय नहीं है और बहुराष्ट्रीय कंपनियां इस हिस्से में अपने ठिकानों को स्थापित करने के लिए अनिच्छुक हैं। इस क्षेत्र को एक निवेश स्वर्ग बनाने के लिए कई अन्य सैन्य और साथ ही कानून और व्यवस्था के मुद्दों को एक साथ निपटाना पड़ता है।
ज्वार हवाई अड्डे के पास संपत्ति की मांग और आपूर्ति
एक आपूर्ति ओढ़ भी हैएंज, जैसा कि क्षेत्र में चार से पांच वर्ष की इन्वेंट्री पर बैठे हैं। यह आगामी हवाई अड्डे के कारण, संपत्ति के बाजार में किसी भी प्रशंसा के लिए थोड़ा गुंजाइश छोड़ देता है इसके अलावा, दिल्ली भूमि पूलिंग नीति 55,000 हेक्टेयर भूमि से अधिक खोलने की उम्मीद है। इसलिए, प्रतिस्पर्धी कीमतों पर जन आवास खंड को संबोधित करने के लिए पर्याप्त सूची होगी। यह नजफगढ़, नरेला और बावाना के स्थानों को भी उचित दिल्ली का पता देगा (उत्तर प्रदेश के बजाय)और पहले से ही कार्यात्मक इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा के साथ, यदि बेहतर नहीं है तो समान रूप से अच्छी कनेक्टिविटी होगी।
Hawelia ग्रुप के प्रबंध निदेशक निखिल हावैलिया के अनुसार, क्योंकि ग्रेटर नोएडा अधिक विकसित है, यमुना एक्सप्रेसवे की तुलना में इसका अधिक कर्षण होगा। “एक हवाई अड्डा एक दीर्घकालिक परियोजना है आज की उपलब्ध सूची के साथ, तत्काल प्रभाव इतना अधिक नहीं हो सकता है हालांकि, लंबे समय में, यह एक हो सकता हैखेल परिवर्तक, बशर्ते क्षेत्र में भी उद्योग विकसित किए गए हैं, “हवेलिया का कहना है।
क्यों संपत्ति बाजार ज्वार हवाई अड्डे से ज्यादा लाभ नहीं हो सकता
- आपूर्ति अभी तक नोएडा, ग्रेटर नोएडा और यमुना एक्सप्रेसवे में मांग से अधिक है।
- दिल्ली भूमि पूलिंग नीति के साथ, दिल्ली के पते के साथ और इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय आइ के करीब पाइपलाइन में अधिक आवास की आपूर्ति की संभावना हैrport।
- ज्वार हवाई अड्डे के पहले चरण के लिए पांच साल की समय सीमा अवास्तविक लगता है।
- 40 गांवों के साथ 3,000 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण, एक मुश्किल मामला होगा।
- यमुना एक्सप्रेसवे के साथ जेपी ग्रुप की विफलता, हवाई अड्डे के लिए आशंका के लिए निविदाकर्ता बनाती है।
(लेखक सीईओ, ट्रैक 2 रिएल्टी) है
