मुंबई कोस्टल रोड: वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है


29.2 किलोमीटर लंबी तटीय सड़क परियोजना, मुंबई के कुछ हिस्सों के साथ-साथ सार्वजनिक स्थानों पर भी बड़े पैमाने पर बदलने के लिए तैयार है। एक बार पूरा होने के बाद, आठ-लेन की सड़क प्रिंसेस स्ट्रीट फ्लाईओवर से मरीन लाइन्स में शुरू होगी और उपनगरीय कांदिवली में समाप्त होगी। सड़क में सुरंगों, इंटरचेंजों, पुलों, फुट ओवर-ब्रिजों और मार्ग के साथ पैदल चलने वाले अंडरपास का निर्माण शामिल होगा।

मुंबई तटीय सड़क का निर्माण समय

निर्माणियोबृहन्मुंबई महानगरपालिका (बीएमसी) की स्थायी समिति द्वारा इसके आगे बढ़ने के बाद, अक्टूबर 2018 में मुंबई तटीय सड़क (दक्षिणी भाग) के पहले चरण की शुरुआत हुई। पूरी परियोजना चार वर्षों में पूरी होने की उम्मीद है और इसका निर्माण दो चरणों में किया जाएगा – राजकुमारी स्ट्रीट से वर्ली और बांद्रा से कांदिवली


परियोजना की शुरुआत कई वर्षों में कई बार विलंबित हुई, आवश्यक अंत प्राप्त करने के लिए होल्ड-अप के कारणrmissions। हाल ही में, बीएमसी की स्थायी समिति ने पहले चरण को मंजूरी देने के प्रस्ताव को वापस लिया था, जिसकी लागत 6,000 करोड़ रुपये से बढ़कर एक वर्ष के अंतराल में लगभग 12,000 करोड़ रुपये थी। सितंबर 2018 में, नगरपालिका आयुक्त अजोय मेहता ने समिति को संबोधित किया और कहा कि ईंधन की कीमतों में वृद्धि, स्टील की लागत, पर्यावरण मंत्रालय के दिशानिर्देशों के अनुसार जैव विविधता के लिए आरक्षित राशि जैसे कारकों के लिए इस तरह के एक कठोर वृद्धि को जिम्मेदार ठहराया गया था।रुपये के मूल्य में व्याख्या।


भारत में

कोस्टल रेगुलेशन ज़ोन (CRZ) मानदंड ज़मीन के पुनर्ग्रहण की अनुमति नहीं देते हैं और तटीय सड़क के निर्माण के लिए इन कुछ मानदंडों के छूट की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसके कुछ हिस्से दक्षिण मुंबई में पुनर्निर्मित भूमि पर बनाए जाएंगे। जून 2013 में हुई एक बैठक में, उस समय के केंद्रीय पर्यावरण मंत्री, जयंती नटराजन ने चिंता व्यक्त की थी कि भूमि के पुनर्ग्रहण से क्रीक और मा की पारिस्थितिकी पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है।शहर में अतिक्रमण। हालांकि, महाराष्ट्र तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (MCZMA) ने तर्क दिया कि तटीय सड़क अंतर्देशीय बाढ़ से सुरक्षा प्रदान कर सकती है, जबकि यातायात की भीड़ को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण सड़क लिंक भी है।

जून 2015 में, राज्य सरकार ने परियोजना को लागू करने में तकनीकी सहयोग के लिए डच सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जैसा कि नीदरलैंड अपनी पर्यावरण-अनुकूल भूमि और अपने समुद्रों के संरक्षण के लिए जाना जाता है। द कोस्टल आरओविज्ञापन परियोजना को आखिरकार जून 2015 में केंद्रीय पर्यावरण और वन मंत्रालय से मंजूरी मिली।

यह भी देखें: मुंबई कोस्टल रोड की सैर को ओवरशेड मरीन ड्राइव वॉकवे

मुंबई कोस्टल रोड: नवीनतम घटनाक्रम

मुंबई तटीय सड़क परियोजना शहर के सबसे लंबे सैरगाह को जन्म देगी, जो दक्षिण मुंबई के मरीन ड्राइव में प्रतिष्ठित पैदल मार्ग से आगे निकल जाएगी। प्रस्तावित प्रोम9 जनवरी, 2019 को एक वरिष्ठ नागरिक अधिकारी ने कहा, नादेली, वर्ली से दक्षिण मुंबई में हाजी अली के रास्ते वर्ली से प्रियदर्शनी पार्क तक फैली हुई है।

20 मीटर चौड़ी होने वाली नई सैर में वरिष्ठ नागरिकों के लिए उद्यान, खेल के मैदान, खुले सभागार, साइकिल ट्रैक, शौचालय और बैठने की व्यवस्था होगी। इस परियोजना में 1,625 वाहनों के लिए तीन भूमिगत पार्किंग स्थल प्रस्तावित हैं। वॉकवे का निर्माण लगभग 96.87 लाख वर्ग फुट के पुनर्निर्मित एल पर प्रस्तावित हैतथा। इसमें से 22 प्रतिशत क्षेत्र तटीय सड़क के निर्माण के लिए उपयोग किया जाएगा, जबकि शेष 78 प्रतिशत भूमि का उपयोग सार्वजनिक सुविधाएं स्थापित करने के लिए किया जाएगा।

4 फरवरी, 2019 को, मुंबई नागरिक निकाय ने वित्त वर्ष 2019-20 के लिए 30,692 करोड़ रुपये के बजट के हिस्से के रूप में कई प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की ओर धन के आवंटन की घोषणा की। अगले वित्तीय वर्ष के लिए BMC का कुल बजट अनुमान 12.6 प्रतिशत से अधिक थापिछला वित्तीय वर्ष। इसने मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के लिए अलग से धनराशि निर्धारित की है, जिसमें तटीय सड़क परियोजना को आवंटित 1,600 करोड़ रुपये का सबसे बड़ा हिस्सा है।

मुंबई तटीय सड़क: तेज़ तथ्य

मुंबई कोस्टल रोड को पश्चिमी फ्रीवे के विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया है। 2011 में, पूर्व मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (MSRDC) से राजधानी-सघन समुद्र के बजाय तटीय सड़कों के निर्माण पर विचार करने के लिए कहा।लिंक। विशेषज्ञों की एक संयुक्त तकनीकी समिति नियुक्त की गई और जनवरी 2012 में प्रस्तुत एक रिपोर्ट में, उसने एक और समुद्री लिंक के बजाय एक तटीय सड़क के निर्माण की सिफारिश की, जो कथित तौर पर 120 बिलियन रुपये के सार्वजनिक धन की बचत करेगी। p>

प्रस्तावित तटीय सड़क में आठ लेन होंगी – वाहनों के लिए छह और एक BRT (बस रैपिड ट्रांजिट) गलियारे के लिए दो। परियोजना में दो भूमिगत भूकंप प्रतिरोधी तु का निर्माण भी शामिल होगानेल्स – एक गिरगाव चौपाटी के नीचे और दूसरा मालाबार हिल के तहत।


मुंबई कोस्टल रोड का विरोध

जबकि कोस्टल रोड को एक इंजीनियरिंग चमत्कार के रूप में सराहा जा रहा है जो शहर में ट्रैफिक की भीड़ को कम करेगा, इसकी आलोचना की जा रही है और मछली पकड़ने वाले बड़े समुदाय द्वारा इसका विरोध किया जा रहा है जो महसूस करता है कि परियोजना आजीविका के उनके स्रोत को खतरे में डाल देगी। 31 जनवरी, 2019 को, यह बताया गया कि वर्ली कोलीवाड़ा नखवा एमatsya Vyavsay Sahkari Society ने आरोप लगाया कि BMC ने वरली गाँव के वर्ली कोलीवाडा ओनर्स कम्युनिटी वेलफ़ेयर को-ऑपरेटिव सोसाइटी से अनापत्ति प्रमाण पत्र (NOC) प्राप्त कर लिया है – एक ऐसा समूह जो किसी भी तरह से मछली पकड़ने वाले समुदाय का प्रतिनिधित्व नहीं करता है – और आगे बढ़ गया परियोजना के साथ।

मछली पकड़ने के समुदाय ने कोस्टल रोड परियोजना का विरोध किया है, विशेष रूप से प्रियदर्शिनी पार्क के पास पुनर्निमाण कार्य, क्योंकि उन्हें डर है कि इसका निर्माण प्रतिकूल होगामछलियों की गुणवत्ता और मात्रा का पता लगाना जो उन्हें उपलब्ध होगा, उनकी आजीविका को बनाए रखने के लिए। वर्ली के मछुआरों ने भी मांग की है कि वर्तमान में प्रस्तावित 60 मीटर के बजाय तटीय सड़क के खंभों के बीच का अंतर 200 मीटर तक बढ़ाया जाए।

2018 में, शहरी योजनाकारों और वास्तुकारों के एक समूह को ‘ बांद्रा कलेक्टिव’ कहा जाता है, ने कई ऐसे एनिमेटेड जीआईएफ जारी किए, जिनसे पता चलता है कि तटीय सड़क का निर्माण सी के लिए समस्याग्रस्त होगाity। समूह ने दावा किया कि संभवतः एक आंख होने के अलावा जो शहर के प्रसिद्ध क्षितिज पर हावी होगी, पूरी परियोजना आर्थिक रूप से मजबूत नहीं थी और यातायात की भीड़ को कम करने के लिए बहुत कम काम करेगी।

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