ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ: ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದದ್ದು


ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬೈಯನ್ನು ಮುಂಬೈನ ಉಪನಗರಗಳ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 2014 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕಾನೂನು ತೊಡಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ನಗರವನ್ನು ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಅವಲೋಕನ

 ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಾಯುವಿಹಾರಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಲಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬೈನ ಮೆರೈನ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ರತಿಮ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಾಯುವಿಹಾರವು 6.4 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ ಪಾರ್ಕ್ ವರೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬೈನ ಹಾಜಿ ಅಲಿ ಮೂಲಕ, ಜನವರಿ 9, 2019 ರಂದು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. 20 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ಹೊಸ ವಾಯುವಿಹಾರವು ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆಟದ ಮೈದಾನಗಳು, ತೆರೆದ ಸಭಾಂಗಣಗಳು, ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. 1,625 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಸುಮಾರು 96.87 ಲಕ್ಷ ಚದರ ಅಡಿ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪೈಕಿ 22% ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ 78% ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 4, 2019 ರಂದು ಮುಂಬೈ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಹಣ ಹಂಚಿಕೆ ಘೋಷಿಸಿತು 2019-20ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ 30,692 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ಬಜೆಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳತ್ತ. ಮುಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಬಿಎಂಸಿಯ ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಅಂದಾಜು ಹಿಂದಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 12.6% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೆಗಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದ್ದು, ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ 1,600 ಕೋಟಿ ರೂ.

ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ: ವೇಗದ ಸಂಗತಿಗಳು

ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರೀವೇಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಪೃಥ್ವಿರಾಜ್ ಚವಾಣ್ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ (ಎಂಎಸ್‌ಆರ್‌ಡಿಸಿ) ಬಂಡವಾಳ-ತೀವ್ರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಬದಲು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ತಜ್ಞರ ಜಂಟಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕದ ಬದಲು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 120 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪಥಗಳು ಇರಲಿವೆ – ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆರು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್‌ಟಿ (ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್) ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಎರಡು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಭೂಗತ ಭೂಕಂಪ-ನಿರೋಧಕ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ – ಒಂದು ಗಿರ್ಗೌಮ್ ಚೌಪಟ್ಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಲಬಾರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ: ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ

ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7, 2020 ರಂದು, ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. 90 ಹೆಕ್ಟೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ದೂರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಈ ನಿರ್ದೇಶನ ಬಂದಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 2019ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ , ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಒದಗಿಸುತ್ತಾ, ನಗರ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 14,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಮುಖ್ಯ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಎಸ್‌ಎ ಬೊಬ್ಡೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಗಳಾದ ಬಿ.ಆರ್. ಗವಾಯಿ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯ ಕಾಂತ್ ಅವರ ನ್ಯಾಯಪೀಠವು, “ಜುಲೈ 16, 2019 ರ ಬಾಂಬೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್‌ನ ಆದೇಶವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಆದೇಶದವರೆಗೆ ತಡೆಹಿಡಿಯಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಗ್ರೇಟರ್ ಮುಂಬೈನ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಎಂಟು ಪಥಗಳು, 29.2 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದಿನ ಆದೇಶದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಾಜರಾದ ಹಿರಿಯ ವಕೀಲ ಮುಕುಲ್ ರೋಹತ್ಗಿ, ಅವರು ಸಿಆರ್ Z ಡ್ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಲ್ಲ. “ಯಾವುದೇ ಅನುಮತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ (ಎಂಒಇಎಫ್) ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಅಂತಹ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಬೇಕು. ಈ ರಸ್ತೆ ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅರ್ಜಿದಾರರ ಪರ ಹಾಜರಾದ ಹಿರಿಯ ವಕೀಲ ಕಾಲಿನ್ ಗೊನ್ಸಾಲ್ವೆಸ್ ಅವರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ನಾವು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ದೇಶದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಅದರ ಅವನತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್‌ನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ” ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಂಬೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದು 2020 ರ ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಆಲಿಸುವುದಾಗಿ ನ್ಯಾಯಪೀಠ ಹೇಳಿದೆ. ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಬೀಗ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಟರ್ ಮುಂಬೈ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಲಾರ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಟೌಬ್ರೊ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಚ್‌ಸಿಸಿ ಎಚ್‌ಡಿಸಿ ಜೆವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಲು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಪೀಠವು 2019ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಪರ ಹಾಜರಾದ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಜನರಲ್ ತುಷಾರ್ ಮೆಹ್ತಾ, ವಿವಾದಾಸ್ಪದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ Z ಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ನ್ಯಾಯಪೀಠ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿ, ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಆಲಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಬಾಂಬೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್, ಜುಲೈ 16, 2019 ರಂದು ನಗರ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಿಆರ್ Z ಡ್ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ 'ಗಂಭೀರ ಲಕುನಾ' ಇದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನದ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಬೃಹನ್ಮುಂಬೈ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಸಿ) 29.2 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬೈನ ಮೆರೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉತ್ತರದ ಉಪನಗರ ಕಂಡಿವಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈ. ತಜ್ಞರ ದೇಹ ವರದಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸುವಂತೆ ಬಾಂಬೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಬೃಹನ್ಮುಂಬೈ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ಗೆ (ಬಿಎಂಸಿ) ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಮರ್ಪಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿ, ನಗರದಲ್ಲಿನ ಮೀನುಗಾರರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕರಾವಳಿಯ ಸಮುದ್ರ ಜೀವನ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸದೆ, ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೈಕೋರ್ಟ್ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ನರೇಶ್ ಪಾಟೀಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಎನ್.ಎಂ.ಜಮದಾರ್ ಅವರ ನ್ಯಾಯಪೀಠವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾದರೂ ನಾಗರಿಕರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿ 'ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆ'ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಬಲವಾದ ಅಪವಾದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬೃಹನ್ಮುಂಬೈ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಸಿ) ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುವಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ರಾಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ.

ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ

ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ (ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ) ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬೃಹನ್ಮುಂಬೈ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ (ಬಿಎಂಸಿಯ) ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯು ತನ್ನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋದ ನಂತರ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು – ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟು ವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಂದ್ರಾ ಟು ಕಂಡಿವಾಲಿ . ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಬಿಎಂಸಿಯ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಮಿತಿಯು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿತ್ತು, ವೆಚ್ಚವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 6,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 12,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆ ಆಯುಕ್ತ ಅಜೋಯ್ ಮೆಹ್ತಾ ಅವರು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ, ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲೆ, ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ಸವಕಳಿ ಮುಂತಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಂತಹ ತೀವ್ರ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಲಯ (ಸಿಆರ್‌ Z ಡ್) ಮಾನದಂಡಗಳು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಈ ಕೆಲವು ರೂ ms ಿಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬಯಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2013 ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪರಿಸರ ಸಚಿವ ಜಯಂತಿ ನಟರಾಜನ್, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಗರದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್‌ಗಳ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಕರಾವಳಿ ವಲಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಂಸಿ Z ಡ್ಎಂಎ) ವಾದಿಸಿತು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಒಳನಾಡಿನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮುದ್ರಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ 2015 ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅನುಮತಿ ದೊರಕಿತು. ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ಮೆರೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ವಾಯುವಿಹಾರ

ಮುಂಬೈ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿರೋಧ

ನಗರದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತ ಎಂದು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯದ ಮೂಲವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 31, 2019 ರಂದು, ವರ್ಲಿ ಕೋಲಿವಾಡಾ ನಖವಾ ಮತ್ಸ್ಯ ವ್ಯಾವ್ಸೆ ಸಹಕಾರಿ ಸೊಸೈಟಿ ವರ್ಲಿ ಕೋಲಿವಾಡಾ ಮಾಲೀಕರ ಸಮುದಾಯ ಕಲ್ಯಾಣ ಸಹಕಾರ ಸಂಘದಿಂದ ವರ್ಲಿ ಗ್ರಾಮದ ಬಿಎಂಸಿ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು (ಎನ್‌ಒಸಿ) ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ – ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಹೋಗಿದೆ ಯೋಜನೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಸಮುದಾಯವು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಿಯದರ್ಶಿನಿ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೀನುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ 60 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 200 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವರ್ಲಿಯ ಮೀನುಗಾರರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಗುಂಪು ' ಬಾಂದ್ರಾ ಕಲೆಕ್ಟಿವ್', ಹಲವಾರು ಆನಿಮೇಟೆಡ್ ಜಿಐಎಫ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ನಗರಕ್ಕೆ ಏಕೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ನಗರದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಕೈಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿರುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುಂಪು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. (ಪಿಟಿಐನಿಂದ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ)

Was this article useful?
  • 😃 (0)
  • 😐 (0)
  • 😔 (0)

Comments

comments

Comments 0