மும்பை கரையோர சாலை: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது எல்லாம்


மும்பை கடலோர சாலை திட்டம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தெற்கு மும்பையை மும்பையின் புறநகர்ப் பகுதிகளின் வடக்கு பகுதிகளுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் அனுமதி காரணமாக இந்த திட்டம் சிக்கிக்கொண்டது. நகரத்தில் நெரிசலைக் குறைக்க 2014 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் இன்னும் சட்டரீதியான இடையூறுகளில் சிக்கியுள்ள நிலையில், இந்த திட்டத்தின் வளர்ச்சி நகரத்தை பல வழிகளில் மாற்றக்கூடும், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதோடு. மும்பை கரையோர சாலை திட்டம் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் இங்கே.

மும்பை கடலோர சாலை கண்ணோட்டம்

 மும்பை கரையோர சாலை திட்டம் தெற்கு மும்பையில் உள்ள மரைன் டிரைவில் உள்ள சின்னமான நடைபாதையை முந்திக்கொண்டு நகரின் மிக நீண்ட ஊர்வலத்தை உருவாக்கும். உத்தேச உலாவியில் 6.4 கி.மீ நீளம் இருக்கும், இது வொர்லியிலிருந்து பிரியதர்ஷினி பூங்கா வரை, தெற்கு மும்பையில் ஹாஜி அலி வழியாக, ஜனவரி 9, 2019 அன்று ஒரு மூத்த குடிமை அதிகாரி கூறினார். 20 மீட்டர் அகலமுள்ள புதிய உலாவியில் தோட்டங்கள் இருக்கும், விளையாட்டு மைதானங்கள், திறந்த ஆடிட்டோரியங்கள், சைக்கிள் தடங்கள், கழிப்பறைகள் மற்றும் மூத்த குடிமக்களுக்கான இருக்கை ஏற்பாடுகள். 1,625 வாகனங்களுக்கு மூன்று நிலத்தடி பார்க்கிங் இடங்களையும் இந்த திட்டம் முன்மொழிகிறது. மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் சுமார் 96.87 லட்சம் சதுர அடியில் நடைபாதை அமைக்க உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது. இதில், 22% பகுதி கரையோர சாலையின் கட்டுமானத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும், மீதமுள்ள 78% நிலம் பொது வசதிகளை அமைப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படும். பிப்ரவரி 4, 2019 அன்று, மும்பை குடிமை அமைப்பு நிதி ஒதுக்கீட்டை அறிவித்தது 2019-20 நிதியாண்டிற்கான அதன் ரூ .30,692 கோடி பட்ஜெட்டின் ஒரு பகுதியாக பல பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை நோக்கி. அடுத்த நிதியாண்டிற்கான பிஎம்சியின் மொத்த பட்ஜெட் மதிப்பீடுகள் முந்தைய நிதியாண்டை விட 12.6% அதிகம். இது மெகா உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான நிதியை ஒதுக்கியுள்ளது, கடலோர சாலை திட்டத்திற்கு 1,600 கோடி ரூபாய் மிகப்பெரிய தொகை ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

மும்பை கடலோர சாலை: வேகமான உண்மைகள்

மேற்கு தனிவழிப்பாதைக்கு மாற்றாக மும்பை கடலோர சாலை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் முதலமைச்சர் பிருத்விராஜ் சவான் மகாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகத்திடம் (எம்.எஸ்.ஆர்.டி.சி) மூலதன-தீவிர கடல் இணைப்புகளுக்குப் பதிலாக கடலோர சாலைகள் கட்டுவது குறித்து பரிசீலிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். நிபுணர்களின் கூட்டு தொழில்நுட்பக் குழு நியமிக்கப்பட்டு, 2012 ஜனவரியில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஒரு அறிக்கையில், மேலும் ஒரு கடல் இணைப்புக்கு பதிலாக ஒரு கடலோர சாலையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தது, இது ரூ .120 பில்லியன் பொது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் என்று கூறப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட கரையோர சாலையில் எட்டு வழித்தடங்கள் இருக்கும் – வாகன போக்குவரத்துக்கு ஆறு மற்றும் பிஆர்டி (பஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட்) நடைபாதையில் இரண்டு. இந்த திட்டத்தில் இரண்டு நிலத்தடி பூகம்பத்தைத் தடுக்கும் சுரங்கப்பாதைகள் அமைப்பதும் அடங்கும் – ஒன்று கிர்காம் ச p பட்டியின் கீழ், மற்றொன்று மலபார் மலையின் கீழ்.

மும்பை கடலோர சாலை: தற்போதைய நிலை

உச்சநீதிமன்றம், அக்டோபர் 7, 2020 அன்று, மும்பை கடலோர சாலை திட்டத்தின் எதிர்காலம் குறித்த தனது உத்தரவை ஒதுக்கியது, அதே நேரத்தில் அதன் முந்தைய உத்தரவை அனுமதிப்பதைத் திரும்பப் பெறாது என்பதைக் குறிக்கிறது சாலையை நிர்மாணிப்பதற்காக கடலை மீட்பது மற்றும் வேறு எந்த நோக்கத்திற்காகவும் அல்ல. 90 ஹெக்டேருக்கு மட்டுமே அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் நிறைய பகுதி மீட்கப்பட்டது என்ற புகார்களுக்கு எதிராக இந்த உத்தரவு வந்தது. முன்னதாக, மகாராஷ்டிரா அரசுக்கு நிவாரணம் வழங்கும் 2019 டிசம்பரில் , நகர குடிமை அமைப்பின் லட்சியமான 14,000 கோடி கரையோர சாலை திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சிஆர்இசட்) அனுமதிகளை ரத்து செய்த மும்பை உயர் நீதிமன்ற உத்தரவை உச்ச நீதிமன்றம் நிறுத்தி வைத்திருந்தது. தலைமை நீதிபதி எஸ்.ஏ.போப்டே மற்றும் நீதிபதிகள் பி.ஆர்.கவாய் மற்றும் சூர்யா காந்த் ஆகியோர் அடங்கிய பெஞ்ச், “2019 ஜூலை 16 தேதியிட்ட மும்பை உயர்நீதிமன்றத்தின் உத்தரவு மேலும் உத்தரவு வரும் வரை நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.” கிரேட்டர் மும்பை மாநகராட்சி உட்பட பதிலளித்தவர்கள், எட்டு வழிச்சாலையான, 29.2 கி.மீ நீளமுள்ள சாலைத் திட்டத்திற்கான நிலத்தை மீட்டுப் பாதுகாக்க முடியும், ஆனால் நீதிமன்றத்தின் அடுத்த உத்தரவு வரும் வரை அதை உருவாக்க முடியவில்லை. குடிமை அமைப்பிற்காக ஆஜரான மூத்த வழக்கறிஞர் முகுல் ரோஹத்கி, அவர்களிடம் சி.ஆர்.இசட் அனுமதி உள்ளது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் அனுமதி இல்லை, ஏனெனில் இது ஒரு தேசிய நெடுஞ்சாலை அல்ல. "எந்தவொரு அனுமதியும் தேவையில்லை. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் (MoEF) அறிவிப்பின்படி, சாலைகளுக்கு எந்த அனுமதியும் தேவையில்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலைகள் அத்தகைய சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும். மும்பைக்கு சாலைகள் தேவை. இந்த சாலை மும்பைக்குள் உள்ளது, ”என்றார். மனுதாரர்களுக்காக ஆஜரான மூத்த வழக்கறிஞர் கொலின் கோன்சால்வ்ஸ் கூறினார்: “நாங்கள் பாதுகாக்க வேண்டும் நாட்டின் கடலோரப் பகுதிகள். அதன் சீரழிவை அனுமதிக்க முடியாது. அவர்கள் நிலத்தை மீட்டு, கடலில் கான்கிரீட் ஊற்றி வருகின்றனர். இந்த நீதிமன்றம் முன்னர் உயர்நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை இடைக்கால தடை வழங்க மறுத்துவிட்டது. " எவ்வாறாயினும், பம்பாய் ஐகோர்ட் தீர்ப்பைத் தடுத்து 2020 மார்ச் மாதத்தில் இந்த விவகாரத்தை விசாரிப்பதாக பெஞ்ச் கூறியது. கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து நாடு தழுவிய பூட்டப்பட்டதால் விசாரணை நடக்கவில்லை. கிரேட்டர் மும்பை மாநகராட்சி, லார்சன் மற்றும் டூப்ரோ லிமிடெட் மற்றும் எச்.சி.சி எச்.டி.சி ஜே.வி ஆகியோர் தாக்கல் செய்த மேல்முறையீடுகளை விசாரிக்க உச்சநீதிமன்ற பெஞ்ச் ஒப்புக் கொண்டபோது அது 2019 ஆகஸ்டில் இருந்தது. மாநகராட்சிக்கு ஆஜரான சொலிசிட்டர் ஜெனரல் துஷார் மேத்தா, மறுக்கமுடியாத நிலத்தில் சி.ஆர்.இசட் அனுமதி வழங்கப்பட்டதாக சமர்ப்பித்தார். இருப்பினும், பெஞ்ச் நோட்டீஸ் அனுப்பியதுடன், சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினரிடம் இது கேட்கப்படும் என்றும் கூறினார். மும்பை உயர்நீதிமன்றம், ஜூலை 16, 2019 அன்று நகர குடிமை அமைப்பின் லட்சிய கரையோர சாலை திட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சி.ஆர்.இசட் அனுமதிகளை ரத்து செய்தது, முடிவெடுக்கும் பணியில் 'தீவிரமான லாகுனா' இருப்பதாகவும், சரியான அறிவியல் ஆய்வு இல்லாததாகவும் கூறியது. நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பின் அர்த்தம், 29.2 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த திட்டத்தின் பணியை பிரிஹன்மும்பை மாநகராட்சி (பி.எம்.சி) தொடர முடியாது, இது தெற்கு மும்பையில் உள்ள மரைன் டிரைவ் பகுதியை வடக்கில் புறநகர் கண்டிவலியுடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்டது. மும்பை. ஒரு நிபுணர்களின் உடல் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்க, அது போதுமான கணக்கெடுப்புகளை நடத்தவில்லை என்று கூறி, நகரத்தில் உள்ள மீனவர்கள் மற்றும் உத்தேச கடலோர சாலை திட்டத்தின் தாக்கத்தை ஆய்வு செய்ய பம்பாய் உயர் நீதிமன்றம் பிரஹன் மும்பை மாநகராட்சிக்கு (பிஎம்சி) உத்தரவிட்டது. கடற்கரையோர கடல் வாழ் உயிரினம். முன்னதாக, கடலோர சாலை திட்டத்தின் பணிகளை எவ்வாறு தொடங்குவது என்று மாநில அதிகாரிகளிடம் ஐகோர்ட் கேள்வி எழுப்பியுள்ளது, இது மீன்பிடி சமூகங்களை மோசமாக பாதிக்குமா மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட சாலையில் மீன்களுக்கான இனப்பெருக்கம் செய்யுமா என்பதை தீர்மானிக்காமல். தலைமை நீதிபதி நரேஷ் பாட்டீல் மற்றும் நீதிபதி என்.எம். ஜம்தார் ஆகியோர் அடங்கிய பெஞ்ச், வளர்ச்சி அவசியம் என்றாலும், குடிமக்களின் செலவில் வர முடியாது. திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஏஜென்சிகளிடையே வெளிப்படையான 'ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமை'க்கு நீதிமன்றம் வலுவான விதிவிலக்கு எடுத்தது. பிரஹன் மும்பை மாநகராட்சி (பி.எம்.சி) பாதிக்கப்பட்ட மக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட பகுதியில் மீன்களை வளர்ப்பது போன்ற பிரச்சினைகள் குறித்த அனைத்து தேவையான தரவுகளையும் வைத்திருப்பதாகக் கூறினாலும், மாநில மீன்வளத் துறை மற்றும் மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகம் எந்தவொரு தகவலையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

மும்பை கடலோர சாலையின் கட்டுமான காலக்கெடு

மும்பை கடலோர சாலையின் (தெற்கு பகுதி) முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானம் 2018 அக்டோபரில் தொடங்கியது, பிரஹன் மும்பை மாநகராட்சியின் (பிஎம்சியின்) நிலைக்குழு அதன் முன்னோக்கை வழங்கிய பின்னர். முழு திட்டமும் நான்கு ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது இளவரசி வீதி முதல் வொர்லி மற்றும் பாந்த்ரா முதல் கண்டிவாலி வரை இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்படும். தேவையான அனுமதிகளைப் பெறுவதில் பிடிப்புகள் காரணமாக திட்டத்தின் தொடக்கமானது பல ஆண்டுகளில் தாமதமானது. மிக சமீபத்தில், பி.எம்.சியின் நிலைக்குழு முதல் கட்டத்தை அனுமதிப்பதற்கான முன்மொழிவைத் தடுத்து நிறுத்தியது, செலவு ஒரு வருட காலப்பகுதியில் ரூ .6,000 கோடியிலிருந்து சுமார் 12,000 கோடியாக அதிகரித்தது. செப்டம்பர் 2018 இல், நகராட்சி ஆணையர் அஜோய் மேத்தா இந்தக் குழுவில் உரையாற்றினார், எரிபொருள் விலை அதிகரிப்பு, எஃகு விலை, சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்தின் வழிகாட்டுதல்களின்படி பல்லுயிர் பெருக்கத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட தொகை மற்றும் ஒரு தேய்மானம் போன்ற காரணிகளால் இதுபோன்ற கடுமையான அதிகரிப்புக்கு காரணம் என்று கூறினார். ரூபாயின் மதிப்பு. இந்தியாவில் கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டலம் (சி.ஆர்.இசட்) விதிமுறைகள் நிலத்தை மீட்பதற்கு அனுமதிக்காது, கரையோர சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கு இந்த விதிமுறைகளில் சில தளர்வு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் பகுதிகள் தெற்கு மும்பையில் மீட்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்படும். 2013 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் நடைபெற்ற கூட்டத்தில், அந்த நேரத்தில் மத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் ஜெயந்தி நடராஜன், நிலத்தை மீட்பது நகரத்தில் உள்ள சிற்றோடைகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களின் சுற்றுச்சூழலை மோசமாக பாதிக்கும் என்று கவலை தெரிவித்திருந்தார். இருப்பினும், மகாராஷ்டிரா கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையம் (MCZMA) வாதிட்டது கடலோர சாலை உள்நாட்டு வெள்ளத்தில் இருந்து பாதுகாப்பை வழங்கக்கூடும், அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கிய சாலை இணைப்பாகவும் இருக்கலாம். சுற்றுச்சூழல் நட்பு நிலத்தை மீட்பதற்கும் அதன் கடல்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் நெதர்லாந்து அறியப்படுவதால், இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்காக மாநில அரசு 2015 ஜூன் மாதம் டச்சு அரசாங்கத்துடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. கரையோர சாலை திட்டம் இறுதியாக ஜூன் 2015 இல் மத்திய சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்திடமிருந்து அனுமதி பெற்றது. மேலும் காண்க: மரைன் டிரைவ் நடைபாதையை மறைக்க மும்பை கடலோர சாலை உலாவும்

மும்பை கடலோர சாலைக்கு எதிர்ப்பு

கரையோர சாலை நகரத்தின் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் ஒரு பொறியியல் அற்புதம் என்று பாராட்டப்பட்டாலும், இந்தத் திட்டம் அவர்களின் வாழ்வாதார ஆதாரத்தை பாதிக்கும் என்று கருதும் பெரிய மீன்பிடி சமூகத்தால் இது விமர்சிக்கப்பட்டு எதிர்க்கப்படுகிறது. ஜனவரி 31, 2019 அன்று, வொர்லி கோலிவாடா நகாவா மத்ஸ்யா வ்யாவ்சே சகாரி சொசைட்டி, வொர்லி கோலிவாடா உரிமையாளர்கள் சமூக நல கூட்டுறவு சங்கத்திலிருந்து வொர்லி கிராமத்திலிருந்து பி.எம்.சி எந்தவொரு ஆட்சேபனை சான்றிதழையும் (என்ஓசி) பெற்றுள்ளதாக வோர்லி கோலிவாடா நகவா மத்ஸ்யா சாய்காரி சொசைட்டி குற்றம் சாட்டியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. எந்த வகையிலும் மீன்பிடி சமூகத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாது – மேலும் முன்னோக்கி சென்றது திட்டம். கடலோர சாலை திட்டத்தை, குறிப்பாக பிரியதர்ஷினி பூங்காவிற்கு அருகிலுள்ள மீட்புப் பணிகளை மீன்பிடி சமூகம் எதிர்த்தது, ஏனெனில் அதன் கட்டுமானம் தங்களின் வாழ்வாதாரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள தங்களுக்குக் கிடைக்கும் மீன்களின் தரம் மற்றும் அளவை மோசமாக பாதிக்கும் என்று அவர்கள் அஞ்சுகிறார்கள். சேர்ந்த மீனவர் ஒருவர் வோர்லி மேலும் கரையோர சாலை தூண்கள் இடையே இடைவெளி பதிலாக தற்போது முன்மொழியப்பட்ட 60 மீட்டர், 200 மீட்டர் அதிகரித்துள்ளது என்று கோரியுள்ளன. 2018 ஆம் ஆண்டில், நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் கட்டடக் கலைஞர்கள் குழு, ' பாந்த்ரா கலெக்டிவ்' என அழைக்கப்படுகிறது, பல அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட GIF களை வெளியிட்டது, இது கரையோர சாலையை உருவாக்குவது ஏன் நகரத்திற்கு சிக்கலாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. நகரத்தின் புகழ்பெற்ற வானலைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு கண்பார்வையாக இருப்பதைத் தவிர, முழு திட்டமும் நிதி ரீதியாக இல்லை, போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க சிறிதும் செய்யாது என்று குழு கூறியது. (PTI இன் உள்ளீடுகளுடன்)

Was this article useful?
  • 😃 (0)
  • 😐 (0)
  • 😔 (0)

Comments

comments

Comments 0