இந்தியாவில் டிரான்ஸிட் ஓரியண்டட் டெவலப்மென்ட் (TOD) என்றால் என்ன?

போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி கொள்கைகள்

நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்களின் கூற்றுப்படி, மெட்ரோ ரயில், பி.ஆர்.டி.எஸ் போன்ற போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களைச் சுற்றியுள்ள சிறிய கலப்பு-பயன்பாட்டு மேம்பாடுகளில் TOD கவனம் செலுத்துகிறது. இதில் சமூக வசதிகள் நடந்து செல்லக்கூடிய தூரத்தில் அணுகக்கூடிய போக்குவரத்து-சார்ந்த வளர்ச்சியை எளிதாக்குவதும் அடங்கும், இதன் மூலம் ஒரு நிலையான சமூகத்தை உருவாக்குகிறது .

தேசிய போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டுக் கொள்கை

தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கையின்படி, TOD கொள்கை செல்வாக்கு மண்டலங்களில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டிய 12 கொள்கைகளை வரையறுக்கிறது, இது போக்குவரத்து நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள இடம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது:

இல்லை	கொள்கை	வரையறை
1	மல்டி-மோடல் ஒருங்கிணைப்பு	வரையறுக்கப்பட்ட செல்வாக்குப் பகுதியில் உயர்தர, ஒருங்கிணைந்த, மல்டி-மோடல் போக்குவரத்து அமைப்பு இருக்க வேண்டும், அவை குடியிருப்பாளர்களால் உகந்த நிலைக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.
2	முழுமை தெருக்களில்	வீதிகள் மற்றும் நடைபாதைகள் தொடர்ச்சியாகவும், தடையில்லாமலும் இருக்க வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான அகலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அத்துமீறல் மற்றும் பார்க்கிங் வாய்ப்பைத் தவிர்க்க, உள்ளாட்சி அமைப்புகளால் இடையகங்களை வழங்க வேண்டும்.
3	கடைசி மைல் இணைப்பு	செல்வாக்கு மண்டலங்களுக்கு அப்பால் வரும் பகுதிகளுக்கு பொது போக்குவரத்து வழங்குவதற்கு வலுவான முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். மண்டலத்திற்கு வெளியே உள்ள மக்களுக்கு மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து (என்எம்டி) அல்லது ஊட்டி பேருந்துகளை வழங்குவதை உள்ளாட்சி நிறுவனங்கள் பரிசீலிக்கலாம்.
4	உள்ளடக்கிய வாழ்விடம்	செல்வாக்கு மண்டலங்களில் மலிவு விலை வீட்டுவசதி வழங்குவதற்காக சுமார் 30% FAR (தரை பரப்பு விகிதம்) ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
5	உகந்த அடர்த்தி	செல்வாக்கு மண்டலங்கள் அதிக FAR மற்றும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மக்கள் தொகை, இந்த மண்டலத்திற்கு அப்பால் உள்ள பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது. நகரின் அளவைப் பொறுத்து, இந்த மண்டலங்களில் FAR 300% -500% ஆக இருக்க வேண்டும்.
6	கலப்பு நில பயன்பாடு	பயணத்தின் தேவையை குறைக்க, செல்வாக்கு மண்டலத்திற்கு நடைபயிற்சி தூரத்திற்குள் ஷாப்பிங், பொழுதுபோக்கு மற்றும் பள்ளிகள், விளையாட்டு மைதானங்கள், பூங்காக்கள், மருத்துவமனைகள் போன்ற பொது வசதிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
7	ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தெரு நெட்வொர்க்	செல்வாக்கு மண்டலங்களில் நடைபாதைகள் மற்றும் லைட்டிங், சிக்னேஜ் போன்ற வசதிகளுடன் கூடிய சிறிய மற்றும் நடைபயிற்சி தொகுதிகள் கொண்ட ஒரு கட்டம் இருக்க வேண்டும்.
8	என்எம்டி நெட்வொர்க்	செல்வாக்கு மண்டலங்களில் மோட்டார் பொருத்தப்படாத, பயணிகளுக்கு போக்குவரத்து ஊடகம் இருக்க வேண்டும், மேலும் அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
9	போக்குவரத்து அமைதிப்படுத்தும்	வேகத்தை குறைக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை உள்ளாட்சி அமைப்புகள் கவனிக்க வேண்டும் மற்றும் செல்வாக்கு மண்டலங்களில் வாகன போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துதல். இது முக்கியமாக பாதசாரிகள் மற்றும் என்எம்டி பயனர்களுக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் பாதுகாப்பான சூழலை வழங்குவதாகும்.
10	நிர்வகிக்கப்பட்ட பார்க்கிங்	நிர்வகிக்கப்பட்ட பார்க்கிங் வழங்குவதன் மூலம் தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்கப்படுத்த வேண்டும். செல்வாக்கு மண்டலத்தில் பார்க்கிங் செய்வதன் மூலமும், பார்க்கிங் பகுதிகளின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் இதைச் செய்யலாம்.
11	முறைசாரா துறை ஒருங்கிணைப்பு	முறைசாரா துறைக்கு வாழ்வாதாரத்தை வழங்க, பிரதான வீதிகளில் குறிப்பிட்ட விற்பனை மண்டலங்கள் திட்டமிடப்பட வேண்டும். இது வீதிகளை மிகவும் பாதுகாப்பானதாக மாற்றும், ஏனெனில் இந்த விற்பனை மண்டலங்களும் 'தெருவின் கண்கள்' ஆக செயல்படும். இருப்பினும், இத்தகைய மண்டலங்கள் பாதசாரிகளின் நடமாட்டத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்காது மற்றும் சில்லறை மண்டலங்களின் வணிகத்தை பாதிக்காது என்பதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
12	தெரு சார்ந்த கட்டிடம்	செல்வாக்கு மண்டலங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் தெருவின் விளிம்பு வரை அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். இது பொது இடங்களின் இயற்கையான கண்காணிப்பை ஊக்குவிப்பதாகும். மேலும், கட்டிட நோக்குநிலை பாதசாரிகளை எதிர்கொள்ள வேண்டும் வசதிகள்.

இந்தியாவில் போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி

இந்திய நகரங்கள் விரைவாக நகரமயமாக்கப்படுவதால், நகரங்களை வாழக்கூடிய, ஆரோக்கியமான மற்றும் புத்திசாலித்தனமாக மாற்ற, போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை திறம்பட பயன்படுத்துவதும், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புடன் நில பயன்பாட்டை ஒருங்கிணைப்பதும் முக்கியம். இதன் விளைவாக, நகரமயமாக்கலின் சவால்களை எதிர்கொள்ள மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் 'தேசிய போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி (TOD) கொள்கை' வகுத்தது. பெருநகரங்கள், மோனோரெயில் மற்றும் பஸ் விரைவான போக்குவரத்து (பிஆர்டி) தாழ்வாரங்கள் போன்ற வெகுஜன நகர போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களுக்கு அருகில் வாழ்வதை ஊக்குவிப்பதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கமாகும். நகர்ப்புற இடங்களை நிர்வகிப்பதற்கான அமலாக்க உத்தி மாநில அரசாங்கங்களிடமே உள்ளது, தேசிய TOD கொள்கை ஒரு வழிகாட்டியாக செயல்படுகிறது மற்றும் போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டை (TOD) மேம்படுத்துவதற்காக மாநில / நகர அளவிலான கொள்கைகளை வகுப்பதில் ஒரு வினையூக்கப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. மேலும் காண்க: என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல் மற்றும் இந்தியாவின் புல்லட் ரயில் திட்டங்கள் பற்றி

இந்தியாவில் போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி வழக்கு ஆய்வுகள் / எடுத்துக்காட்டுகள்

அகமதாபாத் நிலைய அளவிலான TOD

• 1.8 முதல் 4 வரை மாறுபடும் போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தில் அதிக எஃப்எஸ்ஐ ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 2.2 இன் கூடுதல் எஃப்எஸ்ஐ உள்ளூர் வாங்குவதற்கு கிடைக்கிறது உடல்கள்.
• போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் 250 மீட்டருக்குள் உள்ள சொத்துக்களில் 'மேம்பாட்டு கட்டணம்' பொருந்தும்.
• போக்குவரத்து நிதியின் ஒரு பகுதியாக எஃப்எஸ்ஐ விற்பதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம்.

டெல்லி பகுதி அளவிலான TOD

• மெட்ரோ தாழ்வாரங்களிலிருந்து 500 மீட்டருக்குள் உள்ள பகுதிகள் TOD கொள்கையின் கீழ் உள்ளன. இது டெல்லியில் 20% நகர்ப்புறத்தை உள்ளடக்கியது.
• இந்த நடைபாதையில் நிலத்தின் கலப்பு பயன்பாட்டை ஊக்குவித்தல்: சுமார் 50% பரப்பளவு கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கும், 20% சாலைகளுக்கும், மீதமுள்ள பகுதி பசுமையான திறந்தவெளிகளுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
• குறுக்குவழிகளுக்காக கால்நடையாக வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட சிறந்த சாலை நெட்வொர்க்குகள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

TOD என்றால் என்ன?

TOD என்றால் டிரான்ஸிட் ஓரியண்டட் டெவலப்மென்ட், இது குடியிருப்பு மற்றும் சமூக உள்கட்டமைப்புடன் ஒத்துழைத்து ஒருங்கிணைந்த பொது இடங்களை உருவாக்குவதைக் குறிக்கிறது.

போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி நல்லதா?

ஆம், TOD நகர்ப்புறங்களின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் சமூக சமூகங்களுக்கான நிலையான நடைமுறைகளை ஊக்குவிக்கிறது.