భారతదేశంలో ట్రాన్సిట్ ఓరియంటెడ్ డెవలప్‌మెంట్ (TOD) అంటే ఏమిటి

రవాణా ఆధారిత అభివృద్ధి సూత్రాలు

పట్టణ ప్రణాళికల ప్రకారం, మెట్రో రైలు, బిఆర్టిఎస్ వంటి రవాణా కారిడార్ల చుట్టూ కాంపాక్ట్ మిశ్రమ వినియోగ పరిణామాలపై TOD దృష్టి పెడుతుంది. సాంఘిక సౌకర్యాలు నడవగలిగే దూరం వద్ద అందుబాటులో ఉండే రవాణా-ఆధారిత అభివృద్ధిని సులభతరం చేస్తుంది, తద్వారా స్థిరమైన సమాజాన్ని సృష్టిస్తుంది .

జాతీయ రవాణా ఆధారిత అభివృద్ధి విధానం

జాతీయ పట్టణ రవాణా విధానం ప్రకారం, TOD విధానం ప్రభావ మండలాల్లో అమలు చేయవలసిన 12 సూత్రాలను నిర్వచిస్తుంది, దీనిని రవాణా స్టేషన్ల సమీపంలో కూడా పిలుస్తారు:

లేదు	సూత్రం	నిర్వచనం
1	బహుళ-మోడల్ ఇంటిగ్రేషన్	నిర్వచించిన ప్రభావ ప్రాంతం అధిక నాణ్యత, ఇంటిగ్రేటెడ్, మల్టీ-మోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉండాలి, దీనిని నివాసితులు వాంఛనీయ స్థాయికి ఉపయోగించుకోవచ్చు.
2	పూర్తయింది వీధులు	వీధులు మరియు ఫుట్‌పాత్‌లు నిరంతరాయంగా మరియు అడ్డుపడకుండా ఉండాలి మరియు తగిన వెడల్పు కలిగి ఉండాలి. ఆక్రమణ మరియు పార్కింగ్ అవకాశాన్ని నివారించడానికి, స్థానిక సంస్థలు బఫర్‌లను అందించాలి.
3	చివరి మైలు కనెక్టివిటీ	ప్రభావ ప్రాంతాలకు మించిన ప్రాంతాలకు ప్రజా రవాణాను అందించడానికి బలమైన ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. జోన్ వెలుపల ఉన్న ప్రజలకు మోటరైజ్డ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (ఎన్‌ఎమ్‌టి) లేదా ఫీడర్ బస్సులను అందించడాన్ని స్థానిక సంస్థలు పరిగణించవచ్చు.
4	కలుపుకొని ఉన్న నివాసం	ప్రభావ మండలాల్లో సరసమైన గృహ సరఫరాను సృష్టించడానికి సుమారు 30% FAR (ఫ్లోర్ ఏరియా రేషియో) ని కేటాయించాలి.
5	ఆప్టిమైజ్ చేసిన సాంద్రతలు	ప్రభావ మండలాలు ఎక్కువ FAR మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉండాలి జనాభా, ఈ జోన్ దాటి ప్రాంతాలతో పోలిస్తే. నగరం యొక్క పరిమాణాన్ని బట్టి, ఈ మండలాల్లోని FAR 300% -500% ఉండాలి.
6	మిశ్రమ భూ వినియోగం	ప్రయాణ అవసరాన్ని తగ్గించడానికి, షాపింగ్, వినోదం మరియు పాఠశాలలు, ఆట స్థలాలు, ఉద్యానవనాలు, ఆసుపత్రులు వంటి ప్రజా సౌకర్యాలను నడక దూరం లోపల ఇంపాక్ట్ జోన్ అందించాలి.
7	ఇంటర్కనెక్టడ్ స్ట్రీట్ నెట్‌వర్క్	ఇంపాక్ట్ జోన్లలో కాలిబాటలు మరియు లైటింగ్, సిగ్నేజ్ వంటి సౌకర్యాలతో కూడిన చిన్న మరియు నడవగలిగే బ్లాకుల గ్రిడ్ ఉండాలి. వీధి నెట్‌వర్క్ పాదచారులకు, ద్విచక్రవాహనదారులకు మరియు ఎన్‌ఎమ్‌టి వినియోగదారులకు అందుబాటులో ఉండాలి.
8	NMT నెట్‌వర్క్	ప్రభావ మండలాలు మోటారు లేని, ప్రయాణికుల కోసం రవాణా మాధ్యమాన్ని కలిగి ఉండాలి మరియు అందరికీ అందుబాటులో ఉండాలి.
9	ట్రాఫిక్ ప్రశాంతత	వేగాన్ని తగ్గించడానికి అవసరమైన చర్యలను స్థానిక సంస్థలు గమనించాలి మరియు ప్రభావ మండలాల్లో వాహనాల రాకపోకలను నియంత్రించండి. ఇది ప్రధానంగా పాదచారులకు మరియు ఎన్‌ఎమ్‌టి వినియోగదారులకు సురక్షితమైన మరియు సురక్షితమైన వాతావరణాన్ని కల్పించడం.
10	నిర్వహించే పార్కింగ్	నిర్వహించే పార్కింగ్‌ను అందించడం ద్వారా ప్రైవేట్ వాహనాల వాడకాన్ని నిరుత్సాహపరచాలి. ఇంపాక్ట్ జోన్‌లో పార్కింగ్ చేయడం మరియు పార్కింగ్ ప్రాంతాల సరఫరాను పరిమితం చేయడం ద్వారా ఇది చేయవచ్చు.
11	అనధికారిక రంగ సమైక్యత	అనధికారిక రంగానికి జీవనోపాధి కల్పించడానికి, ప్రధాన వీధుల్లో నిర్దిష్ట వెండింగ్ జోన్లను ప్లాన్ చేయాలి. ఇది వీధులను మరింత సురక్షితంగా చేస్తుంది, ఎందుకంటే ఈ విక్రయ మండలాలు 'వీధి కళ్ళు' గా కూడా పనిచేస్తాయి. ఏదేమైనా, ఇటువంటి మండలాలు పాదచారుల కదలికలకు ఆటంకం కలిగించకుండా మరియు రిటైల్ జోన్ల వ్యాపారాన్ని ప్రభావితం చేయకుండా జాగ్రత్త తీసుకోవాలి.
12	వీధి ఆధారిత భవనం	ప్రభావ మండలాల్లోని భవనాలను వీధి అంచు వరకు అనుమతించాలి. బహిరంగ ప్రదేశాల యొక్క సహజ నిఘాను ప్రోత్సహించడం ఇది. అలాగే, భవనం ధోరణి పాదచారులను ఎదుర్కోవాలి సౌకర్యాలు.

భారతదేశంలో రవాణా ఆధారిత అభివృద్ధి

భారతీయ నగరాలు వేగంగా పట్టణీకరణ చెందుతున్నందున, నగరాలను జీవించగలిగే, ఆరోగ్యకరమైన మరియు స్మార్ట్‌గా మార్చడానికి, రవాణా కారిడార్లను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడం మరియు రవాణా వినియోగాన్ని రవాణా మౌలిక సదుపాయాలతో అనుసంధానించడం చాలా ముఖ్యం. పర్యవసానంగా, పట్టణీకరణ సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి కేంద్ర పట్టణాభివృద్ధి మంత్రిత్వ శాఖ 'నేషనల్ ట్రాన్సిట్ ఓరియెంటెడ్ డెవలప్‌మెంట్ (TOD) పాలసీని' రూపొందించింది. మెట్రోలు, మోనోరైల్ మరియు బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ (బిఆర్టి) కారిడార్ల వంటి సామూహిక పట్టణ రవాణా కారిడార్లకు దగ్గరగా జీవించడాన్ని ప్రోత్సహించడం ఈ విధానం లక్ష్యం. పట్టణ స్థలాలను నిర్వహించడానికి అమలు వ్యూహం రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలతోనే ఉంది, జాతీయ TOD విధానం మార్గదర్శకంగా పనిచేస్తుంది మరియు రవాణా ఆధారిత అభివృద్ధి (TOD) యొక్క ప్రోత్సాహం కోసం రాష్ట్ర / నగర-స్థాయి విధానాలను రూపొందించడంలో ఉత్ప్రేరక పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇవి కూడా చూడండి: NHSRCL మరియు భారతదేశం యొక్క బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టుల గురించి

భారతదేశంలో రవాణా ఆధారిత అభివృద్ధి కేసు అధ్యయనాలు / ఉదాహరణలు

అహ్మదాబాద్ స్టేషన్ స్థాయి TOD

• ట్రాన్సిట్ కారిడార్ వెంట 1.8 నుండి 4 వరకు అధిక ఎఫ్‌ఎస్‌ఐ కేటాయించబడింది, స్థానిక నుండి కొనుగోలు చేయడానికి 2.2 అదనపు ఎఫ్‌ఎస్‌ఐ కూడా అందుబాటులో ఉంది శరీరాలు.
• రవాణా కారిడార్ నుండి 250 మీటర్లలోని ఆస్తులపై 'బెటర్మెంట్ ఛార్జ్' వర్తిస్తుంది.
• రవాణా నిధిలో భాగంగా ఎఫ్‌ఎస్‌ఐని అమ్మడం ద్వారా వచ్చే ఆదాయం.

Area ిల్లీ ప్రాంత స్థాయి TOD

• మెట్రో కారిడార్ల నుండి 500 మీటర్ల లోపు ప్రాంతాలు TOD విధానం పరిధిలో ఉన్నాయి. ఇది .ిల్లీలోని 20% పట్టణ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంది.
• ఈ కారిడార్‌లో మిశ్రమ భూ వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించడం: సుమారు 50% విస్తీర్ణం నిర్మించిన నిర్మాణాలకు, 20% రహదారులకు మరియు మిగిలిన ప్రాంతం ఆకుపచ్చ బహిరంగ ప్రదేశాలకు కేటాయించబడింది.
• కాలినడకన సత్వరమార్గాల కోసం ప్రణాళికాబద్ధమైన చక్కటి రహదారి నెట్‌వర్క్‌లు సృష్టించబడ్డాయి.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

TOD అంటే ఏమిటి?

TOD అంటే ట్రాన్సిట్ ఓరియెంటెడ్ డెవలప్‌మెంట్, ఇది నివాస మరియు సామాజిక మౌలిక సదుపాయాలకు అనుగుణంగా సమగ్ర బహిరంగ ప్రదేశాలను నిర్మించడాన్ని సూచిస్తుంది.

రవాణా ఆధారిత అభివృద్ధి మంచిదా?

అవును, TOD పట్టణ ప్రాంతాల సమగ్ర అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తుంది మరియు సామాజిక వర్గాలకు స్థిరమైన పద్ధతులను ప్రోత్సహిస్తుంది.