16 अगस्त 2017 को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता वाली एक बैठक में केंद्रीय मंत्रिमंडल ने एक नई मेट्रो नीति को मंजूरी दे दी जो केंद्रीय सहायता सहायता के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के घटक अनिवार्य बनाती है। यह नीति राज्यों को नियम बनाने और एक स्थायी किराया निर्धारण प्राधिकरण स्थापित करने का अधिकार देती है, जो किराए के समय पर संशोधन के लिए है। यह सरकार द्वारा पहचाने जाने वाले स्वतंत्र तृतीय-पक्षों द्वारा नए प्रस्तावों के कठोर मूल्यांकन के लिए भी प्रदान करता है, हाउसिंग और उर्बा ने कहाएन अफेयर्स सचिव, डीएस मिश्रा।
मेट्रो नीति केंद्रीय सहायता के लिए मेट्रो परियोजनाओं के तीन मॉडल की रूपरेखा देती है केंद्रीय वित्त मंत्री अरुण जेटली ने मंत्रिमंडल के फैसले पर संवाददाताओं को ब्रीफिंग करते हुए कहा, उनमें से एक में केंद्र लागत का 10 प्रतिशत मुआवजा देगा। दूसरा केंद्र और राज्य सरकारों के बीच एक 50:50 इक्विटी शेयरिंग मॉडल की परिकल्पना की गई है। तीसरा एक व्यवहार्यता अंतर के वित्तपोषण के तहत केंद्रीय सहायता के साथ एक पीपीपी मॉडल हैवित्त मंत्रालय की योजना।
इन सभी विकल्पों के तहत, निजी भागीदारी अनिवार्य है, मिश्रा ने कहा, जो ब्रीफिंग के दौरान भी उपस्थित थे।
निजी भागीदारी या तो मेट्रो रेल के पूर्ण प्रावधान के लिए हो सकती है, या कुछ अनबंडल घटकों के लिए हो सकती है जैसे कि स्वत: किराया संग्रह, संचालन या रखरखाव। पूंजीगत और उच्च क्षमता वाले मेट्रो परियोजनाओं के लिए भारी संसाधन मांग को पूरा करने के लिए इस तरह के प्रावधान को अनिवार्य कर दिया गया हैआरए जोड़ा।
यह भी देखें: केंद्र नई ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट नीति को फ़्रेम करता है
नीति के तहत, मिश्रा ने कहा, राज्यों को वैल्यू कैप्चर फाइनेंसिंग (वीसीएफ) और बांड जारी करने जैसे अभिनव वित्तपोषण तंत्र अपनाने की जरूरत है। मेट्रो रेल जैसे राज्य प्रायोजित बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के आसपास परिसंपत्ति के मूल्य में वृद्धि के हिस्से पर कब्जा करने के लिए, वीसीएफ नए करों को लागू करने या ‘बेहतर वेतन’ की मांग करता है। मिश्रा ने कहा कि नीति भी हैअंतिम मील-कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने की कोशिश करता है, जिसमें राज्यों को फीडर बस सेवाओं के बारे में प्रतिबद्धताएं देने और चलने और साइकिल चालन मार्ग जैसी बुनियादी सुविधाएं सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि सार्वजनिक परिवहन का कम-लागत वाला मोड चुना गया है, नई नीति को यह भी अनिवार्य है कि मेट्रो रेल परियोजनाओं का प्रस्ताव करने से पहले वैकल्पिक विश्लेषण किया जाए।
नीति में राज्यों को अनिवार्य रूप से शहरी महानगर परिवहन प्राधिकरण (यूएमटीए) की स्थापना की आवश्यकता है), जो पूरे मल्टी-मोडल एकीकरण को सुनिश्चित करने के लिए शहरों के लिए गतिशीलता योजनाएं तैयार करेगा।
मेट्रो परियोजनाओं को मंजूरी के लिए, यह भी 14 प्रतिशत की ” आर्थिक आंतरिक दर पर वापसी ” के लिए 8% की वर्तमान ‘वित्तीय आंतरिक दर से रिटर्न’ की ओर से बदलाव की बात कही गई है। आर्थिक दर वित्तीय पहल के अलावा, परियोजनाओं के अन्य लाभों जैसे रोजगार सृजन और प्रदूषण में कमी को ध्यान में रखती है।
नई नीति में पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) भी जरूरी है, जिसमें मेट्रो कॉरिडोर से चलने योग्य दूरी के भीतर आवास और कार्यालय जैसे परियोजनाओं की स्थापना की परिकल्पना की गई है।
दिल्ली के अलावा, सात शहरों में वर्तमान में 370 किलोमीटर लंबी मेट्रो सेवाओं का संचालन चालू है – बेंगलुरु , कोलकाता, चेन्नई , कोची, मुंबई , जयपुर और गुरुग्राम 537 किलोमीटर की मेट्रो परियोजनाएं निर्माणाधीन हैं। समर्थकएक अधिकारी ने कहा कि सरकार के विचार के तहत लगभग 600 किलोमीटर की लंबाई में जेक्ट्स को नई नीति का पालन करने की आवश्यकता होगी।
