पारगमन उन्मुख विकास: सस्ती गंतव्यों को सुलभ बनाना


रोजगार की तलाश में ग्रामीण शहरीकरण और ग्रामीण श्रमिकों के उत्प्रवास, बुनियादी ढांचे और शहरी केंद्रों में परिवहन पर बढ़ते दबाव में वृद्धि हुई है। नतीजतन, यह बहस अब है कि क्या पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) भारत के कुछ शहरी नियोजन संकटों को हल कर सकता है।

एक TOD एक मिश्रित उपयोग आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्र है जो उच्च घनत्व के साथ कॉम्पैक्ट है, और यह सार्वजनिक परिवहन और काम पर चलने की व्यवहार्यता तक पहुंच को अधिकतम करने के लिए बनाया गया है। इस तरह के एकआस-पास के पास आमतौर पर उसके केंद्र में एक ट्रांजिट स्टेशन या सार्वजनिक परिवहन केंद्र होता है। विकास एक ट्रांजिट स्टॉप से ​​एक मील (400 से 800 मीटर) के एक-चौथाई तक त्रिज्या का त्रिज्या होता है, क्योंकि यह पैदल चलने वालों के लिए आदर्श माना जाता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उभरने वाले कई वैश्विक शहरों को मन में टॉड के साथ अवधारणा है भारत में, बुनियादी ढांचे और संसाधनों पर मौजूदा भार पहले से इतनी ऊंची है कि कई शहरी योजनाकारों ने पारगमन उन्मुखीकरण का विरोध किया हैविकास का विकास हालांकि, अब कई लोग सोच रहे हैं कि क्या TOD ही किफायती आवास के मजबूत पूल बनाने का एकमात्र तरीका है, जिससे परिवहन की सुविधाएं अधिक सुलभ हो सकती हैं, जिससे कम दूरी को कम करना आसान हो जाता है।

विकास के ड्राइवर

अमुरा मार्केटिंग टेक्नोलॉजीज के प्रबंध निदेशक विक्रम कोटनीस ने बताया कि बड़े शहरों के उपनगरीय इलाकों में, टॉड के विकास के ड्राइवर ऐतिहासिक रूप से चल रहे हैं। उच्च किरायाऔर रेलवे स्टेशनों, मुख्य राजमार्गों आदि के करीब होने वाली संपत्तियों की दरें स्पष्ट रूप से इस मांग को दर्शाती हैं। टीओडीएस ने लंदन, न्यूयॉर्क, सिंगापुर और यहां तक ​​कि मुंबई में शहरों में, यात्रा और यात्रा के समय से संबंधित मुद्दों को सफलतापूर्वक संबोधित किया है, वे कहते हैं।

यह भी देखें: पारगमन उन्मुख विकास: पुणे मामले का अध्ययन

“बड़े शहरों में, हम देखते हैं कि लोग आमतौर पर शहर की सीमाओं से 5-6 किमी आगे नहीं बढ़ना चाहते हैं,खासकर जहां बुनियादी ढांचा अब भी पकड़ रहा है। पुणे में, कई बजट परियोजनाएं अंडर-प्रदर्शन कर रही हैं हालांकि, हिंजवडी में परियोजनाएं अच्छी तरह से अच्छी तरह से कर रही हैं क्योंकि बुनियादी ढांचे और आर्थिक गतिविधियों को सिंक में विकसित किया गया था। इसी प्रकार मुंबई में, ज्यादातर कार्यकर्ता बदलापुर से फोर्ट तक (दक्षिण मुंबई में) यात्रा नहीं करना पसंद करेंगे, “कोटिनीस ने विस्तार से बताया।

आवास की लागत

रोहित गेरा, प्रबंधजीरा डेवलपमेंट के दिग्दर्शक, बताते हैं कि किसी भी आवास परियोजना की प्रमुख लागत में निर्माण लागत, जमीन की लागत, सरकारी फीस और करों, डेवलपर का लाभ, वित्त और अन्य विविध व्यय शामिल हैं। अपार्टमेंट की कीमत में सबसे बड़ी कमी, भूमि की लागत को कम करके हासिल किया जा सकता है। हमारे देश में, हमारे पास पहले एक स्थान पर आने वाली रियल एस्टेट परियोजनाएं हैं, जो तब सड़कों और अन्य नागरिक बुनियादी ढांचे के बाद चलती हैं।

“एक परियोजना के लिए आने वाली बुनियादी संरचना का आखिरी टुकड़ा, परिवहन बुनियादी ढांचा है यदि सरकार सड़क संरचना और सार्वजनिक परिवहन प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करती है, जहां वे मौजूद नहीं हैं, तो यह संभावित रूप से जमीन के शेयर को बढ़ा सकती है और कम लागत वाली जमीन ला सकती है, जिसका उपयोग किफायती आवास के लिए किया जा सकता है, “गेरा कहते हैं। span>

सफलता का निर्धारण करने वाले कारक

वैश्विक संदर्भ में, एक अलग होने के नातेन्यू जर्सी में एंट और मैनहट्टन के लिए प्रस्थान, या लेविशाम में रहने और कैनरी व्हायर में काम करना तेजी से, विश्वसनीय और आरामदायक सार्वजनिक परिवहन के कारण संभव है। नतीजतन, परिमाण की गुणवत्ता महानगरीय केन्द्रों में टीओडी की सफलता को भी निर्धारित करती है।

इसके अलावा, टीओडी के साथ सफल होने वाले वैश्विक शहरों में एक युवा, तकनीकी-प्रेमी कार्यबल है, जो सार्वजनिक परिवहन को पसंद करते हैं क्योंकि कम्यूट समय के दौरान अधिक कर सकते हैं। हांगकांग में, 90% से अधिक यात्री उपयोग करते हैंरोज़ाना सार्वजनिक परिवहन (एमआरटी सहित), जो दुनिया में सबसे ज्यादा है, सिंगापुर की सार्वजनिक परिवहन सफल है क्योंकि यह लागत प्रभावी है।

बेहतर सड़क बुनियादी ढांचा, टीओडी को भी बढ़ा सकता है, जैसा कि बैंगलोर के बाहरी रिंग रोड के मामले में देखा गया है, जो आसान पहुंच के भीतर नए सस्ती उपनगर लाए थे। यदि सही जगह पर है, तो मूल्य प्रशंसा सही उत्पाद के लिए 5% -20% से कहीं भी हो सकती है।

(लेखक सीईओ, ट्रैक 2 आरई हैalty)

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