रियल्टी सेक्टर के लिए तकनीकी प्रगति प्रमुख विकास एनबेलर है। परिवहन प्रणाली में सुधार रियल्टी विकास को कई गुना बढ़ा सकता है। हाल ही में ‘हाइपरलोप’ ने भारत में बहुत सी खबरें की हैं। अक्टूबर 2017 में, रिचर्ड बार्नसन ने एक वैश्विक व्यापार टाइकून, हाइपरलोप और वर्जिन ग्रुप की रणनीतिक साझेदारी की घोषणा की और हाइपरलोप वन का गठन किया। हाइपरलोप वन के लिए चुने गए पहले 3 गलियारे मुंबई-पुणे, दुबई-अबू धाबी और लॉस एंजिल्स-लास वेगास के बीच हैं। आपको आश्चर्य होना चाहिए’हाइपरलोप’ क्या है?
हाइपरलोप क्या है?
हाइपरलोप अगली अल्ट्रा हाई स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्ट सर्विस पीढ़ी है। हाइपरलोप वन का पहला परीक्षण 2016 में आयोजित किया गया जो सफल साबित हुआ।
“हाइपरलोप एक तकनीकी नवाचार है जो लंबी अवधि में, समय की छोटी अवधि में कम्यूटेशन की अनुमति देता है। इसे मेट्रो रेलवे के रूप में सोचें जो लगभग 1200 किमी / घंटा की रफ्तार से चलता है। यह लेने की तरह हैपुणे और मुंबई के बीच 30 मिनट से भी कम समय तक जाना है। हाइपरलोप एक फली है जो वैक्यूम ट्यूब के माध्यम से चलता है। यह फली को निलंबित करने के लिए इलेक्ट्रो-चुंबकीय ऊर्जा का उपयोग करता है और फिर ट्यूब में कम दबाव के निर्माण के माध्यम से फली को धक्का देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, संयुक्त अरब अमीरात और जापान समेत विभिन्न देशों में प्रौद्योगिकी के उद्देश्य से पहले ही तकनीक का परीक्षण किया जा रहा है “, आशुतोष लिमाये – राष्ट्रीय निदेशक, अनुसंधान सेवाएं, जेएलएल इंडिया बताते हैं।
हाइपरलोप प्रीफेयर को बदलने जा रहा हैघर खरीदार के nces
विशेषज्ञों के मुताबिक, हाइपरलोप सबसे बड़ा लाभ आसान यात्रा निकटता में दूरदराज के स्थानों को ला रहा है जो 100 से 150 किलोमीटर या प्रमुख महानगरीय स्थानों के बाहर स्थित स्थानों को बढ़ावा देगा। उदाहरण के लिए, क्या महाराष्ट्र में शहर के पश्चिमी गलियारे के माध्यम से उत्तर में हाइपरलोप जाना चाहिए, बोइसर, वापी, दमन आदि जैसे स्थान मुंबई के उपनगरों के रूप में कार्य कर सकते हैं।
“हाइपर के कार्यान्वयनलूप प्रति घंटे 1080 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ तीन घंटे से 13 मिनट के यात्रा समय को काफी हद तक कम करेगा, जिससे यात्रियों को फायदा होगा। मुंबई-पुणे गलियारों के बीच यात्रा की जाने वाली बहुसंख्यक आबादी में पर्याप्त वृद्धि के साथ, हाइपरलोप का निष्पादन इन नियमित यात्रियों के साथ-साथ उन शहरों के लिए भी सुविधाजनक होगा जो शहर में रहते हैं और आसन्न में रोजगार के अवसर तलाश रहे हैं शहर “, opines श्रीमान। सचिन भंडारी, सीईओ वीटीपीरियल्टी।
लोग दूरस्थ स्थानों में किसी घर से नहीं बच सकते हैं
हमने वाणिज्यिक गतिविधियों में वृद्धि के रूप में अधिकांश शहरों के परिधीय स्थानों को विकसित किया है। ये स्थान उचित मूल्यों पर उत्कृष्ट आवासीय विकल्प प्रदान करते हैं, क्योंकि शहरों के परिधि के भीतर अचल संपत्ति मूल्य इसे कम सस्ती बनाने में तेजी लाने लगते हैं। बेहतर कनेक्टिविटी की ओर ध्यान केंद्रित करने वाले किसी भी अन्य बुनियादी ढांचे के विकास की तरह, एच होना चाहिएyperloop पेश किया जाना चाहिए, प्रभाव उन स्थानों पर सकारात्मक होगा जो इससे प्रभावित होंगे। ये स्थान अधिक मूल्यवान बनने लगेंगे क्योंकि दैनिक यात्रा पहुंच में काफी वृद्धि होगी।
हाइपरलोप को ग्राउंड हकीकत में लाने में बाधाएं
“हाइपरलोप एक महंगा यात्रा विकल्प है, जिसके लिए धन की वसूली के लिए कई विचारों की आवश्यकता होती है। भारत का औसत यात्रा खर्च अभी भी दुनिया में सबसे कम है। वहाँ अन्य हैंएक परियोजना को अंतिम रूप देने से पहले आर्थिक, पारिस्थितिक और सामाजिक-राजनीतिक विचारधारा जैसे पहलुओं को ध्यान में रखना होगा। श्रीमान लीमा। कहता है कि दो कारक जो सबसे महत्वपूर्ण हैं, इन परियोजनाओं के प्रोजेक्ट और संचालन के वित्त पोषण हैं।
आर्थिक व्यवहार्यता के अलावा, दुर्घटना जोखिम और रखरखाव भी प्रमुख चिंताएं हैं, क्योंकि हर साल भारत में दुर्घटना होती है और लोग एक ट्रेन में यात्रा करते समय अपनी जान गंवाते हैंहाइपरलोप की तुलना में वाई धीमी गति।
विशेषज्ञों का मानना है कि भारत में, हाइपरलोप मुख्य रूप से विवाद में है क्योंकि इसमें अंकों का निवेश किया जा रहा है। सवाल यह है कि क्यों देश को विकासशील देश के रूप में 5.5 अरब पाउंड का निवेश करना चाहिए जब देश के मौजूदा बुनियादी ढांचे को सुधारने के लिए धन का उपयोग किया जा सके
बेसिक इंफ्रास्ट्रक्चर बनाम हाइपरलोप?
कल्याणकारी राज्य के रूप में सरकार को विकास के कई पहलुओं पर नजर रखना है। मास रैपिड ट्रांसपऑर्टेशन केवल एक ऐसा पहलू है। जबकि उन्हें मौजूदा बुनियादी ढांचे के विकास और रख-रखाव पर अपनी पकड़ रखना है, उन्हें भविष्य की स्पष्ट दृष्टि भी होनी चाहिए। इस प्रकार, दोनों पहलू आवश्यक हैं और समानांतर हो सकते हैं।
