ड्राफ्ट एयरपोर्ट पॉलिसी जो मौजूदा ‘लागत प्लस’ मॉडल से टैरिफ स्ट्रक्चर को ‘प्राइस कैप’ मॉडल में स्थानांतरित करने की चाहती है, डेवलपर्स को सामान्य रूप से यातायात जोखिमों में उजागर करती है और विशेष रूप से ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों के लिए जोखिम भरा है, एक रिपोर्ट ने चेतावनी दी थी। पहले ’30 प्रतिशत हाइब्रिड तक ‘से ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों की ओर से दृष्टिकोण में प्रस्तावित परिवर्तन,’ 30 प्रतिशत हाइब्रिड तक ‘तक, पूरे गैर-एयरो राजस्व को मूल्य टोपी के दायरे से बाहर छोड़ देता है, जो कि एक हद तक सकारात्मक है, भारत रतिनजीएस ने अपनी रिपोर्ट में कहा।
मसौदा नीति एयरो बैनर के तहत कार्गो राजस्व को शामिल करने पर स्पष्टता सहित स्पष्ट रूप से एयरो और गैर-एयरो राजस्व को भी परिभाषित करती है। चार बड़े निजी हवाई अड्डों में, ऐतिहासिक रूप से, नियंत्रण अवधि के लिए शुल्क तय करने में महत्वपूर्ण देरी हुई थी। “मजबूत यात्री यातायात वृद्धि के बावजूद, यातायात जोखिमों की शुरूआत और टैरिफ संशोधन पर सीमित लचीलापन, अचल संपत्ति क्षेत्र पर प्रतिबंध के साथ संयुक्त, ampरिपोर्ट को चेतावनी दी, “ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के लिए जोखिम को उखाड़ फेंक दें। हालांकि, मौजूदा यातायात जोखिम मौजूदा विनियमित रिटर्न संरचना की तुलना में परियोजनाओं की वित्त पोषण को कम कर सकते हैं और प्रस्तावित नीति टैरिफ को तय करने और महत्वपूर्ण को कम करने में नियामक देरी को हल करेगी नियंत्रण अवधि में टैरिफ में परिवर्तन, यह ध्यान दिया।
हालांकि यातायात जोखिमों का प्रबंधन डेवलपर्स की ज़िम्मेदारी है, रिपोर्ट में कहा गया है कि कुछ समायोजन अधिकतम तक किए जा सकते हैंमिश्रित एयरोनॉटिकल उपज (एमबीएई) – एक वर्ष के लिए एमबीएई की आधार दर का 50 प्रतिशत से अधिक नहीं। रेटिंग एजेंसी के मुताबिक यात्री यातायात वृद्धि पांच साल की नियंत्रण अवधि में या रियायती अवधि के दौरान रियायती अवधि के दौरान कोई तनाव कम हो जाती है, तो यह बाहरी समर्थन आवश्यक बनाता है। “मौजूदा सेट-अप में, ऐसी परिस्थितियां दुर्लभ हैं, विनियामक अनुमोदन प्राप्त करने में देरी के बावजूद, वापसी-उन्मुख मॉडल को देखते हुए,” यह कहा गया।
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एजेंसी के अनुसार, ऐसी स्थिति में, एमबीएई को मौजूदा शुल्क का 50 प्रतिशत तक बढ़ाने का विकल्प, रियायती शुल्क में कटौती या दोनों के संयोजन के साथ कुछ राहत प्रदान कर सकती है। हालांकि, डेवलपर की क्रेडिट प्रोफाइल को बनाए रखने और वित्तीय सहायता पर निर्भरता को रोकने के लिए यातायात की भविष्यवाणी में आधार शुल्क और सटीकता महत्वपूर्ण है।हालांकि नया मॉडल निरंतर समर्थन या समर्थन के अधिकतम पांच वर्षों में संकेत देता है, रिपोर्ट में कहा गया है कि राजस्व कमी ऋण का विकल्प सकारात्मक है। साथ ही, रियायती अनुदान प्राधिकारी यात्री पूर्वानुमान के आधार पर एक फर्श मूल्य कैप को ठीक करना चाहिए, मॉडल निवेशकों को न्यूनतम वित्तीय व्यवधान और टिकाऊ बोलियों को रोकने के साथ टिकाऊ हो सकता है।
ऋणात्मक रियायती शुल्क की अपेक्षा करते हुए, रिपोर्ट में कहा गया है कि बोली-प्रक्रिया पैरामीटर को ‘रियायत’ में बदल दिया गया हैएन फीस / यात्री ‘, वार्षिक संशोधन के साथ 50 प्रतिशत मुद्रास्फीति से जुड़ा हुआ है। प्रस्तावित छूट शुल्क, जिसमें 20 रुपये प्रति यात्री का प्रशासन शुल्क शामिल है, को वित्त वर्ष 1 99 4 के लिए 400 रुपये तय किया गया है। ऋणात्मक छूट शुल्क के मामले में, बोलीदाता 400 रुपये से अधिक उद्धरण दे सकता है। “हम 400 रुपये से अधिक की बोलियों की संभावना देखते हैं। सभी चार प्रमुख निजी हवाई अड्डों में वित्त वर्ष 18 औसत एयरो राजस्व / यात्री 480 रुपये है। जबकि प्रमुख हवाई अड्डों में निर्माण / विस्तार की एक उच्च लागत, वे महत्वपूर्ण गैर-एयरो राजस्व, जो ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के लिए असंभव है। इसलिए, हम मानते हैं कि बोली 400 रुपये से अधिक होगी। भूरे रंग के हवाई अड्डों में अपेक्षित उच्च गैर-एयरो राजस्व को देखते हुए, कम एयरो-राजस्व को पर्याप्त रूप से मुआवजा दिया जा सकता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि रियल एस्टेट क्षेत्र पर 10 फीसदी की सीमा 400 रुपये से ऊपर की बोली बढ़ा सकती है।
सकारात्मक तरफ, रिपोर्ट में कहा गया है कि वर्तमान मॉडल में देरी को कम करने के लिए विभिन्न मानकों पर स्पष्टता है। उदाहरण के लिए, टैरिफएफएस को नियंत्रण अवधि की शुरुआत में तय किया गया है, उच्च मुद्रास्फीति के कारण बढ़ी हुई लागत के लिए कोई समायोजन नहीं है। नए मॉडल में शीर्षक वृद्धि के 70:30 अनुपात के आधार पर टैरिफ बढ़ाने के लिए एक सुविधा है। एजेंसी के मुताबिक मौजूदा एयरपोर्ट टैरिफ मॉडल की निहित शक्तियों में नियंत्रण अवधि के आदेश में देरी के बावजूद, जोखिम और स्थिर वित्तीय के अनुरूप पुरस्कार शामिल हैं। एजेंसी के अनुसार, ऋण मेट्रिक्स को आराम प्रदान करते हैं।
यह ध्यान दिया जा सकता है कि वेंसड़कों में ई हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल ने न केवल डेवलपर्स के वित्तीय दर्द को कम किया है बल्कि समय पर भुगतान के साथ उधारदाताओं द्वारा सामना की जाने वाली कठिनाइयों को भी कम किया है।
