కరోనావైరస్ మహమ్మారి తరువాత శ్రామిక శక్తి యొక్క రివర్స్ మైగ్రేషన్ దేశవ్యాప్తంగా రియల్ ఎస్టేట్ మార్కెట్లలో ఒక విచిత్రమైన పరిస్థితిని సృష్టించింది. అగ్ర నగరాల్లోని డెవలపర్లు ప్రాజెక్ట్ సైట్లలో కార్మికులను నిలబెట్టడానికి కష్టపడుతుండగా, టైర్ -2 మరియు టైర్ -3 నగరాల్లో వారి సహచరులు అప్రమేయంగా లాభం పొందుతున్నారు. అంతేకాకుండా, ఈ చిన్న పట్టణాల్లోని డెవలపర్లు శ్రమశక్తిని చాలా తక్కువ ఖర్చుతో పొందుతున్నారు. ఇవి కొన్ని ఉదాహరణలు:
- నోయిడాలోని రియల్ ఎస్టేట్ కంపెనీతో ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ అలోక్ రావత్ కాన్పూర్కు బదిలీ చేయబడ్డారు, ఇచ్చిన బిల్డర్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ షెడ్యూల్ ప్రకారం బయలుదేరాలి అనే ఆదేశంతో. Raw ిల్లీ-ఎన్‌సిఆర్‌లో రవాణా సవాళ్లు, కార్మిక కొరత మరియు కాంట్రాక్టర్ల ఇష్టపడకపోవడం వల్ల, వారి శ్రమశక్తిని టైర్ -2 నగరానికి తరలించడానికి రావత్ అంచనా ప్రకారం ఇది సాధ్యం కాదు. ఏదేమైనా, కాంట్రాక్టర్ల నుండి పదేపదే పిలుపునిస్తూ, అదే నగరంలో పని చేయమని అతను ఆశ్చర్యపోయాడు.
- పాట్నాలో గృహ కొనుగోలుదారు అయిన పవన్ వర్మకు తన బిల్డర్ నుండి ఒక లేఖ వచ్చింది, ఫోర్స్ మేజూర్ నిబంధనను పేర్కొంటూ, ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యం కావడానికి సంబంధించిన మునుపటి లేఖ శూన్యమైనది మరియు శూన్యమని మరియు ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడు సమయానికి పంపిణీ చేయబడుతుందని.
ఈ ప్రాజెక్టును బట్టి Delhi ిల్లీ ఎన్‌సిఆర్ ప్రాంతంలో కార్మికుల రోజువారీ వేతనాలు రూ .350-500 వరకు ఉన్నాయని పాట్నాలోని ప్రాపర్టీ బ్రోకర్ సందీప్ అగర్వాల్ చెప్పారు. ఇప్పుడు, వారు తమ సొంత పట్టణాలకు సమీపంలో, పాట్నా, కాన్పూర్, కొచ్చి మొదలైన ప్రదేశాలలో 250 రూపాయల వద్ద పనిచేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు. మెట్రో నగరాలతో పోలిస్తే జీవన విధానం చాలా తక్కువ. టైర్ -1 నగరాల్లో, కార్మిక కొరత అనేది రియల్ ఎస్టేట్ డెవలపర్లు తిరస్కరించడానికి ఉత్తమంగా ప్రయత్నిస్తున్న వాస్తవం. ట్రాక్ 2 రియాల్టీ చేసిన ఆన్-గ్రౌండ్ అసెస్‌మెంట్ ప్రాజెక్టులలో 30% కార్మిక కొరతను కనుగొంది. COVID-19 యొక్క మొదటి తరంగంలో డెవలపర్లు కార్మికులతో సున్నితంగా ఉంటే, ఈ రోజు ఉన్నట్లుగా విషయాలు సవాలుగా ఉండేవి కావు. లాక్డౌన్ తరువాత, మొదటి వేవ్ సమయంలో రివర్స్ మైగ్రేషన్, కార్మికులు తిరిగి పనికి వచ్చే విధంగా పరిష్కరించబడలేదు. ఈ కార్మిక కొరత గృహ కొనుగోలుదారులలో కూడా విశ్వాసం లేకపోవటానికి దారితీస్తోంది, ఎందుకంటే ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యం ఇప్పుడు అనివార్యంగా అనిపిస్తుంది, సరఫరా గొలుసు అడ్డంకులు కూడా వాస్తవమే. ఇది డెవలపర్ల యొక్క బాటమ్ లైన్ మరియు లాభాల మార్జిన్లను కూడా తగ్గిస్తుంది. టీకా మరియు కార్మిక సంక్షేమం, ఆదర్శవంతంగా CSR లో అంతర్భాగంగా ఉండాలి, డెవలపర్‌లలో కొంత భాగం హెడ్‌లైన్ నిర్వహణకు మించి కదలలేదు. 
ఇది కూడా చదవండి: భారతీయ వాస్తవికతపై కరోనావైరస్ ప్రభావం ఎస్టేట్
రివర్స్ మైగ్రేషన్ కారణంగా కార్మిక ఉద్యమం ప్రభావం
"ప్రాంతీయ శ్రామిక శక్తి లభ్యత కారణంగా, మహమ్మారిని పోస్ట్ చేసిన తరువాత, టైర్ -2 మరియు టైర్ -3 నగరాల్లో ప్రాజెక్ట్ వ్యయం మరియు ప్రాజెక్ట్ సమయపాలన మెరుగుపడింది. డెవలపర్లు, అలాగే కూలీలు ఇద్దరికీ ఇది విజయ-విజయం. రెండు విషయాలు ఈ ప్రక్రియను వేగవంతం చేశాయి – ఒకటి, చిన్న పట్టణాల్లో నిర్మాణ కార్యకలాపాలపై తక్కువ అడ్డాలు ఉన్నాయి మరియు రెండవది, తిరిగి వచ్చే ఎన్నారైలు మెట్రో నగరాలకు వ్యతిరేకంగా తమ సొంత పట్టణానికి ప్రాధాన్యతనిస్తారు, ”అని కాంట్రాక్టర్ ఆర్ శెట్టి అభిప్రాయపడ్డారు. కొచ్చిలో. చిన్న నగరాల్లోని గృహనిర్మాణ ప్రాజెక్టులకు లబ్ది చేకూర్చే అగ్ర నగరాల నుండి వచ్చిన కార్మికుల రివర్స్ మైగ్రేషన్ మాత్రమే కాదు. అనామకతను అభ్యర్థిస్తూ, దుబాయ్ ఆధారిత డెవలపర్ యొక్క ఇండియా మార్కెటింగ్ హెడ్, తమకు భారత కార్మిక శక్తిని అక్కడ విడుదల చేయడం తప్ప తమకు వేరే మార్గం లేదని అంగీకరించారు. భారతదేశం నుండి నైపుణ్యం మరియు నైపుణ్యం లేని శ్రామిక శక్తి పనిచేస్తున్న దుబాయ్ యొక్క అనేక ప్రాజెక్టులలో నిర్మాణ కార్యకలాపాలు నిలిచిపోయాయి. తత్ఫలితంగా, తిరిగి వచ్చిన ఈ శ్రామిక శక్తి వారి సొంత పట్టణాలకు దగ్గరగా పని కోసం చూస్తోంది. ఇవి కూడా చూడండి: 2021 టైర్ -2 నగరాల్లో రియల్ ఎస్టేట్ సంవత్సరమా?
COVID రియల్ ఎస్టేట్ను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది చిన్న పట్టణాలు?
పరిశ్రమ అంచనాల ప్రకారం, భారతదేశంలోని టాప్ 10 నగరాల్లో వ్యవస్థీకృత రియల్ ఎస్టేట్ వాటా దాదాపు 75%. మిగిలిన టైర్ -2 మరియు టైర్ -3 నగరాల్లో మార్కెట్ వాటాలో 25% మాత్రమే ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, COVID-19 ను అనుసరించి ఈ నిష్పత్తి గణనీయంగా మారుతుంది. పాట్నా, రాంచీ, కాన్పూర్ , లక్నో, భువనేశ్వర్, కోయంబత్తూర్ మరియు కొచ్చి వంటి నగరాలు రియల్ ఎస్టేట్ యొక్క తదుపరి డిమాండ్ డ్రైవర్లు కావచ్చు. ఈ నగరాలు మూడు కారకాల నుండి ప్రయోజనం పొందటానికి నిలుస్తాయి:
- స్వస్థలాలకు దగ్గరగా పనిచేయడానికి శ్రమశక్తి ప్రాధాన్యత.
- 'ఇంటి నుండి పని' యొక్క కొత్త ప్రమాణం, ఇది యువ నిపుణులను తిరిగి వారి సొంత పట్టణాలకు నెట్టివేస్తోంది.
- మెట్రో నగరాల్లోని ఆస్తుల కంటే వారి సొంత పట్టణాల్లోని ఆస్తులకు ఎన్‌ఆర్‌ఐల ప్రాధాన్యత.
రివర్స్ మైగ్రేషన్ చిన్న పట్టణాల్లో రియాల్టీ డిమాండ్‌ను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది?
ఆర్థిక పరిశోధకుల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ ధోరణి కొత్తది కాదు. MNREGA పథకానికి ఇచ్చిన ప్రారంభ పుష్ సమయంలో కూడా, మెట్రో నగరాల్లోని డెవలపర్లు కొంచెం హిట్ తీసుకోవలసి వచ్చింది. కార్మిక కొరత సమస్య ఆ సంవత్సరాల్లో అన్ని రియల్ ఎస్టేట్ చర్చల యొక్క చర్చనీయాంశం, వారు ఎత్తి చూపుతారు. అంతేకాకుండా, రివర్స్ మైగ్రేషన్ 30-బేసి టైర్ -2 మరియు టైర్ -3 నగరాల్లో ఏకరీతిగా లేదు. పాట్నా , భువనేశ్వర్, కటక్, కాన్పూర్, లక్నో, కొచ్చి, కోయంబత్తూర్ , వంటి నగరాలకు అనుకూలంగా ఈ బ్యాలెన్స్ వంగి ఉంటుంది, ఇక్కడ నుండి చాలా మంది శ్రామిక శక్తి సాంప్రదాయకంగా వలస పోతోంది. రివర్స్ మైగ్రేషన్ ఈ నగరాల్లోని చిన్న డెవలపర్లు ఈ ప్రాజెక్టుకు జాతీయ స్థాయి డెవలపర్లు అనుసరించిన పద్ధతులను కూడా తీసుకురాగలదు. రాబోయే నెలల్లో టైర్ -2 మరియు టైర్ -3 నగరాల్లో కొత్త లాంచీల పెరుగుదల మరియు ఈ చిన్న నగరాల మార్కెట్ వాటా పెరుగుదల కూడా చూడవచ్చు. ఇవి కూడా చూడండి: భారతీయ రియల్ ఎస్టేట్ కోసం కార్డులపై K- ఆకారపు రికవరీ
ఎఫ్ ఎ క్యూ
భారతదేశానికి ఎన్ని టైర్ -2 నగరాలు ఉన్నాయి?
భారతదేశంలో 104 టైర్ -2 నగరాలు ఉన్నాయి.
భారతదేశ వ్యవస్థీకృత రియల్ ఎస్టేట్ మార్కెట్లో టైర్ -2 నగరాల వాటా ఎంత?
టైర్ -2 మరియు టైర్ -3 నగరాలు భారతదేశంలో వ్యవస్థీకృత రియాల్టీ యొక్క మార్కెట్ వాటాలో 25% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి.
(The writer is CEO, Track2Realty)
