গোল্ডেন গেট ব্রিজ: ইতিহাস এবং স্থাপত্য জানুন

সারা বিশ্বে, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বেশ কয়েকটি বিস্ময় রয়েছে। তার মধ্যে একটি হল গোল্ডেন গেট ব্রিজ। এটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের দক্ষতা এবং শক্তির প্রতীক। এই নিবন্ধটি সেতুর প্রতিটি দিক কভার করবে। আসুন মৌলিক বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করা যাক। সূত্র: Pinterest আরও দেখুন: বিশ্বের বৃহত্তম বাড়ি: ইস্তানা নুরুল ইমান

গোল্ডেন গেট ব্রিজ: ওভারভিউ

গোল্ডেন গেট নামে পরিচিত এক মাইল-প্রশস্ত (1.6 কিমি) প্রণালীটি গোল্ডেন গেট ব্রিজ নামে পরিচিত সাসপেনশন ব্রিজ দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে, যা সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে সংযুক্ত করে। ব্রিজটি মেরিন কাউন্টিকে সান ফ্রান্সিসকো উপদ্বীপের সবচেয়ে উত্তরের পয়েন্টের সাথে সংযুক্ত করেছে, যা দুটি আমেরিকান শহরকে একত্রিত করেছে। রুট 101 এবং ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট 1 উভয়ই প্রণালী অতিক্রম করে। সেতুটি ক্যালিফোর্নিয়া এবং সান ফ্রান্সিসকো উভয়েরই সবচেয়ে সুপরিচিত ল্যান্ডমার্কগুলির মধ্যে একটি। এর আসল নকশাটি 1917 সালে স্থপতি জোসেফ স্ট্রস তৈরি করেছিলেন। আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স এটিকে আধুনিকতার বিস্ময় হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে বিশ্ব সূত্র: Pinterest

গোল্ডেন গেট ব্রিজ: স্থাপত্য

স্ট্রস সেতু প্রকল্পের পুরো পরিকল্পনা ও বাস্তবায়নের দায়িত্বে ছিলেন প্রধান প্রকৌশলী। যাইহোক, অন্যান্য বিশেষজ্ঞরা বেশিরভাগ প্রকৌশল এবং নকশার দায়িত্বে ছিলেন কারণ তার তারের সাসপেনশন স্ট্রাকচারে বোঝার বা অভিজ্ঞতার অভাব ছিল। স্ট্রসের প্রথম নকশার পরামর্শ, যেটিতে দুটি ডবল ক্যান্টিলিভার স্প্যান রয়েছে যা একটি কেন্দ্রীয় সাসপেনশন উপাদান দ্বারা যুক্ত ছিল, এটি একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে অনুপযুক্ত ছিল। নিউ ইয়র্ক সিটির প্রকৌশলী লিওন ময়েসিফ সর্বশেষ, সবচেয়ে সূক্ষ্ম সাসপেনশন ডিজাইন তৈরি এবং প্রচার করেছেন। ইরভিং মোরো, বেশিরভাগই শোনা যায়নি এমন আবাসিক স্থপতি, সেতুর টাওয়ারের সাধারণ বিন্যাস, আলোক ব্যবস্থা এবং আর্ট ডেকো অ্যাকসেন্ট যেমন টাওয়ারের সাজসজ্জা, বাতি, রেলিং এবং পথগুলি তৈরি করেছিলেন। মোরো অন্যান্য সম্ভাবনার চেয়ে স্বীকৃত বিদেশী কমলা রঙ বেছে নিয়েছে, যার মধ্যে মার্কিন নৌবাহিনীর অনুরোধ ছিল যে এটিকে কালো এবং হলুদ স্ট্রাইপ দিয়ে আঁকা হবে যাতে পাশ করা জাহাজের দৃশ্যমানতা বৃদ্ধি পায়। সিনিয়র প্রকৌশলী চার্লস অল্টন এলিস প্রকল্পের প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছেন যখন Moisseiff এর সাথে দূরবর্তীভাবে সহযোগিতা করেছেন। মৌলিক কাঠামোগত পরিকল্পনাটি ময়েসিফ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি তার ব্যবহার করেছিলেন "বিচ্যুতি তত্ত্ব", যার মতে বাতাস একটি পাতলা, নমনীয় হাইওয়ে বাঁকবে, সাসপেনশন তারের মাধ্যমে সেতুর টাওয়ারগুলিতে চাপ পাঠিয়ে চাপকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে। মূল টাকোমা ন্যারোস ব্রিজ, একটি পরবর্তী ময়েসিফ ডিজাইন, এটি নির্মাণের খুব অল্প সময়ের মধ্যেই একটি হিংস্র ঝড়ের কারণে ভেঙে পড়ে, তবে গোল্ডেন গেট সেতুর নকশাটি নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। ফোর্ট পয়েন্ট ধ্বংস করার প্রয়োজনীয়তা রোধ করার জন্য এলিসকে একটি "ব্রিজের ভিতরে একটি সেতু" নির্মাণের দায়িত্বও দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়েও ঐতিহাসিক সংরক্ষণের যোগ্য বলে বিবেচিত একটি প্রাক-গৃহযুদ্ধের রাজমিস্ত্রির দুর্গ। তিনি একটি সুন্দর ইস্পাত খিলান তৈরি করেছিলেন যা দুর্গের চারপাশে বিস্তৃত এবং সেতুর দক্ষিণ মুরিং পর্যন্ত রাস্তা বহন করে। এলিস সেতুটি নির্মাণে যে প্রযুক্তিগত এবং তাত্ত্বিক প্রচেষ্টা চালিয়েছিলেন তাতে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছিলেন, যদিও তিনি তার জীবদ্দশায় এর জন্য কোনো স্বীকৃতি পাননি। 1931 সালের নভেম্বরে, স্ট্রস এলিসকে বরখাস্ত করেন এবং তার স্থলাভিষিক্ত হন ক্লিফোর্ড পেইন, একজন প্রাক্তন কর্মচারী, কারণ তিনি ময়েসিফের কাছে টেলিগ্রাম পাঠাতে অত্যধিক অর্থ ব্যয় করেছিলেন। প্রকল্পের প্রতি তার আবেশ এবং মহামন্দার সময় অন্য কর্মসংস্থান খুঁজে পাওয়ার অক্ষমতার কারণে, এলিস সপ্তাহে 70 ঘন্টা অবৈতনিক প্রচেষ্টার মধ্যে রাখতে সক্ষম হন, অবশেষে 10 টি হাতের গণনা তৈরি করেন। স্ব-উন্নতি এবং ভবিষ্যতের দিকে নজর রেখে, স্ট্রস তার সহযোগীদের অবদানকে হ্রাস করেছিলেন, যারা কোনও ক্রেডিট বা অর্থ প্রদান না করলেও সেতুর চূড়ান্ত নকশার জন্য মূলত দায়ী ছিলেন। তিনি সেতুটির মূল স্থপতি ও স্বপ্নদ্রষ্টা হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে সক্ষম হন। শুধুমাত্র পরে ডিজাইন দলের অন্যান্য সদস্যরা তাদের পরিষেবার জন্য সম্পূর্ণ স্বীকৃতি পেয়েছিলেন। মে 2007 সালে, গোল্ডেন গেট ব্রিজ ডিস্ট্রিক্ট এলিসকে সেতুর নকশার জন্য উল্লেখযোগ্য কৃতিত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এর 70 বছরের ব্যবস্থাপনার উপর একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে। সূত্র: Pinterest

গোল্ডেন গেট ব্রিজ পার হওয়া: যানজট

জাতীয় হাইওয়ে সিস্টেমের একটি উপাদান হওয়া সত্ত্বেও সেতুটি আনুষ্ঠানিকভাবে ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে সিস্টেমের সদস্য নয়। লেনের মধ্যবর্তী স্থানান্তরযোগ্য মাঝামাঝি বাধাটি ট্র্যাফিক পরিস্থিতির জন্য প্রতিদিন অনেকবার সরানো হয়। সপ্তাহের দিন সকালে, শহরে প্রবেশ করে দক্ষিণমুখী যানবাহনের পরিমাণ বেশি থাকে; তাই ছয়টি লেনের মধ্যে চারটি দক্ষিণমুখী। সপ্তাহের দিন বিকেলে, চার লেন উত্তর দিকে যায়। সপ্তাহান্তে এবং অফ-পিক সময়ে, ট্র্যাফিকের প্রতিটি দিকে তিনটি লেন রয়েছে৷

কিভাবে গোল্ডেন গেট ব্রিজে পৌঁছাবেন

গোল্ডেন গেট ব্রিজে নিম্নোক্ত পরিবহণের মাধ্যমে পৌঁছানো যায়:

1. রেল: গোল্ডেন গেট ব্রিজের নিকটতম ট্রেন স্টেশন হল মিলব্রে স্টেশন, যা দ্বারা পরিবেশিত হয় ক্যালট্রেন এবং BART। সেখান থেকে বাস বা ট্যাক্সি নিয়ে ব্রিজে যাওয়া যায়।
2. রাস্তা: গোল্ডেন গেট ব্রিজটি US-101 N বা S এর মাধ্যমে গাড়ি দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল বরাবর উত্তর এবং দক্ষিণে চলে। সেতুর কাছে বেশ কয়েকটি পার্কিং লট এবং গ্যারেজ রয়েছে।
3. এয়ার: গোল্ডেন গেট ব্রিজের নিকটতম বিমানবন্দর হল সান ফ্রান্সিসকো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (SFO)। সেখান থেকে, কেউ ট্যাক্সি, বাস বা শাটল নিয়ে সেতুতে পৌঁছাতে পারেন। আরেকটি বিকল্প হল SFO থেকে মিলব্রে স্টেশনে BART নিয়ে যাওয়া, তারপরে সেতুতে পৌঁছানোর জন্য একটি বাস বা ট্যাক্সিতে স্থানান্তর করা।

FAQs

গোল্ডেন গেট ব্রিজ কত লম্বা?

গোল্ডেন গেট ব্রিজটির দৈর্ঘ্য 1.7 মাইল (8,981 ফুট বা 2,737 মিটার)।

গোল্ডেন গেট ব্রিজ কবে নির্মিত হয়?

গোল্ডেন গেট সেতুর নির্মাণকাজ 5 জানুয়ারী, 1933 সালে শুরু হয়েছিল এবং 27 মে, 1937 তারিখে সম্পন্ন হয়েছিল।

গোল্ডেন গেট ব্রিজ কত লম্বা?

গোল্ডেন গেট ব্রিজের প্রধান টাওয়ারগুলি 227 মিটার (746 ফুট) লম্বা।

গোল্ডেন গেট ব্রিজ পেরিয়ে হাঁটতে বা সাইকেল চালাতে কত খরচ হয়?

গোল্ডেন গেট ব্রিজ পার হওয়ার জন্য পথচারী বা সাইকেল আরোহীদের জন্য কোন চার্জ নেই।

 

Got any questions or point of view on our article? We would love to hear from you. Write to our Editor-in-Chief Jhumur Ghosh at jhumur.ghosh1@housing.com