గోల్డెన్ గేట్ వంతెన: చరిత్ర మరియు వాస్తుశిల్పం గురించి తెలుసుకోండి

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, సివిల్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క అనేక అద్భుతాలు ఉన్నాయి. వాటిలో గోల్డెన్ గేట్ వంతెన ఒకటి. ఇది సివిల్ ఇంజనీర్ల నైపుణ్యం మరియు శక్తిని సూచిస్తుంది. ఈ కథనం వంతెన యొక్క ప్రతి అంశాన్ని కవర్ చేస్తుంది. ప్రాథమిక అంశాలతో ప్రారంభిద్దాం. మూలం: Pinterest ఇవి కూడా చూడండి: ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఇల్లు: ఇస్తానా నూరుల్ ఇమాన్

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన: అవలోకనం

గోల్డెన్ గేట్ అని పిలువబడే ఒక-మైలు-వెడల్పు (1.6 కి.మీ) జలసంధిని గోల్డెన్ గేట్ బ్రిడ్జ్ అని పిలుస్తారు, ఇది శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో బే మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రంను కలుపుతుంది. ఈ వంతెన మారిన్ కౌంటీని శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో ద్వీపకల్పంలోని ఉత్తరం వైపున ఉన్న రెండు అమెరికన్ నగరాలను కలుపుతుంది. రూట్ 101 మరియు కాలిఫోర్నియా స్టేట్ రూట్ 1 రెండూ జలసంధిని దాటుతాయి. ఈ వంతెన కాలిఫోర్నియా మరియు శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో రెండింటిలోనూ అత్యంత ప్రసిద్ధ మైలురాళ్లలో ఒకటి. దీని అసలు రూపకల్పనను 1917లో ఆర్కిటెక్ట్ జోసెఫ్ స్ట్రాస్ రూపొందించారు. అమెరికన్ సొసైటీ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ దీనిని ఆధునిక అద్భుతాలలో ఒకటిగా గుర్తించింది ప్రపంచం. మూలం: Pinterest

గోల్డెన్ గేట్ బ్రిడ్జ్: ఆర్కిటెక్చర్

వంతెన ప్రాజెక్ట్ యొక్క మొత్తం ప్రణాళిక మరియు అమలుకు స్ట్రాస్ ప్రధాన ఇంజనీర్‌గా ఉన్నారు. అయినప్పటికీ, కేబుల్ సస్పెన్షన్ నిర్మాణాలపై అతనికి అవగాహన లేదా అనుభవం లేనందున ఇతర నిపుణులు చాలా ఇంజినీరింగ్ మరియు డిజైన్‌కు బాధ్యత వహించారు. స్ట్రాస్ యొక్క మొదటి డిజైన్ సూచన, ఇందులో రెండు డబుల్ కాంటిలివర్ స్పాన్‌లు సెంట్రల్ సస్పెన్షన్ ఎలిమెంట్‌తో జత చేయబడ్డాయి, ఇది సౌందర్య దృక్కోణం నుండి సరికాదు. న్యూయార్క్ నగరానికి చెందిన ఇంజనీర్ లియోన్ మోయిస్సీఫ్ చివరి, అత్యంత సున్నితమైన సస్పెన్షన్ డిజైన్‌ను రూపొందించారు మరియు ప్రచారం చేశారు. ఇర్వింగ్ మారో, ఎక్కువగా వినని నివాస నిర్మాణ శిల్పి, వంతెన టవర్ల సాధారణ లేఅవుట్, లైటింగ్ సెటప్ మరియు టవర్ అలంకరణలు, దీపాలు, రెయిలింగ్‌లు మరియు మార్గాల వంటి ఆర్ట్ డెకో స్వరాలు సృష్టించారు. మోరో ఇతర అవకాశాల కంటే గుర్తించదగిన విదేశీ ఆరెంజ్ రంగును ఎంచుకున్నారు, ఇందులో ప్రయాణించే నౌకలకు దృశ్యమానతను పెంచడానికి నలుపు మరియు పసుపు చారలతో పెయింట్ చేయాలన్న US నేవీ యొక్క అభ్యర్థనతో సహా. సీనియర్ ఇంజనీర్ చార్లెస్ ఆల్టన్ ఎల్లిస్ మోయిస్సీఫ్‌తో రిమోట్‌గా సహకరిస్తున్నప్పుడు ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రధాన ఇంజనీర్‌గా పనిచేశారు. ప్రాథమిక నిర్మాణ ప్రణాళికను Moisseiff సృష్టించాడు, అతను అతనిని ఉపయోగించాడు "విక్షేపం సిద్ధాంతం," దీని ప్రకారం గాలి ఒక సన్నని, సౌకర్యవంతమైన రహదారిని వంచి, సస్పెన్షన్ కేబుల్స్ ద్వారా వంతెన టవర్‌లకు ఒత్తిడిని పంపడం ద్వారా ఒత్తిడిని బాగా తగ్గిస్తుంది. అసలైన టాకోమా నారోస్ బ్రిడ్జ్, తరువాత మొయిస్సీఫ్ డిజైన్, అది నిర్మించిన కొద్దిసేపటికే హింసాత్మక గాలులతో కూలిపోయింది, అయితే గోల్డెన్ గేట్ బ్రిడ్జ్ డిజైన్ నమ్మదగినదిగా చూపబడింది. ఆ సమయంలో కూడా చారిత్రాత్మక పరిరక్షణకు అర్హమైనదిగా భావించే అంతర్యుద్ధానికి పూర్వం రాతి కోట అయిన ఫోర్ట్ పాయింట్‌ను నాశనం చేయవలసిన అవసరాన్ని నిరోధించడానికి ఎల్లిస్‌కు దక్షిణ అబౌట్‌మెంట్‌లో "బ్రిడ్జ్ లోపల వంతెన" నిర్మించే బాధ్యత కూడా అప్పగించబడింది. అతను ఒక అందమైన ఉక్కు తోరణాన్ని నిర్మించాడు, అది కోటను విస్తరించింది మరియు వంతెన యొక్క దక్షిణ మూరింగ్‌కు రహదారిని తీసుకువెళుతుంది. ఎల్లిస్ వంతెనను నిర్మించడంలో సాంకేతిక మరియు సైద్ధాంతిక ప్రయత్నాలకు గణనీయంగా దోహదపడింది, అయినప్పటికీ అతను తన జీవితకాలంలో దానికి ఎటువంటి గుర్తింపు పొందలేదు. నవంబర్ 1931లో, స్ట్రాస్ ఎల్లిస్‌ను తొలగించి, అతని స్థానంలో మాజీ ఉద్యోగి అయిన క్లిఫోర్డ్ పైన్‌ని నియమించాడు, ఎందుకంటే అతను మోయిస్సీఫ్‌కు టెలిగ్రామ్‌లు పంపడానికి ఎక్కువ డబ్బు ఖర్చు చేస్తున్నాడు. ప్రాజెక్ట్‌పై అతనికి ఉన్న మక్కువ కారణంగా మరియు గ్రేట్ డిప్రెషన్ సమయంలో ఇతర ఉపాధిని కనుగొనలేకపోవడం వల్ల, ఎల్లిస్ వారానికి 70 గంటలపాటు చెల్లించని కృషిని చేయగలిగాడు, చివరికి 10 వాల్యూమ్‌ల చేతి లెక్కలను రూపొందించాడు. స్వీయ-ప్రచారం మరియు భవిష్యత్తును దృష్టిలో ఉంచుకుని, స్ట్రాస్ తన సహకారుల సహకారాన్ని తగ్గించాడు, వారు ఎటువంటి క్రెడిట్ లేదా చెల్లింపును స్వీకరించనప్పటికీ, వంతెన యొక్క తుది రూపకల్పనకు ఎక్కువగా బాధ్యత వహిస్తారు. అతను వంతెన యొక్క ప్రధాన వాస్తుశిల్పి మరియు దూరదృష్టి గల వ్యక్తిగా తనను తాను స్థాపించుకోగలిగాడు. తరువాత మాత్రమే డిజైన్ బృందంలోని ఇతర సభ్యులు వారి సేవలకు పూర్తి గుర్తింపు పొందారు. మే 2007లో, గోల్డెన్ గేట్ బ్రిడ్జ్ డిస్ట్రిక్ట్ వంతెన రూపకల్పనకు ఎల్లిస్‌కు గణనీయమైన క్రెడిట్ ఇవ్వాలని నిర్ణయించుకుంది మరియు దాని 70 సంవత్సరాల నిర్వహణపై అధికారిక నివేదికను ప్రచురించింది. మూలం: Pinterest

గోల్డెన్ గేట్ వంతెనను దాటడం: ట్రాఫిక్

జాతీయ రహదారి వ్యవస్థలో భాగంగా ఉన్నప్పటికీ, వంతెన అధికారికంగా కాలిఫోర్నియా హైవే సిస్టమ్‌లో సభ్యుడు కాదు. ట్రాఫిక్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా లేన్‌ల మధ్య కదిలే మధ్య అవరోధం ప్రతిరోజూ చాలాసార్లు తరలించబడుతుంది. వారాంతపు రోజులలో ఉదయం, పట్టణంలోకి ప్రవేశించే సౌత్‌బౌండ్ ట్రాఫిక్ ఎక్కువ మొత్తంలో ఉంటుంది; అందువల్ల ఆరు లేన్లలో నాలుగు దక్షిణ దిశగా ఉన్నాయి. వారం రోజుల మధ్యాహ్నాలు, నాలుగు లేన్లు ఉత్తరం వైపు వెళతాయి. వారాంతాల్లో మరియు రద్దీ లేని సమయాల్లో, ట్రాఫిక్ యొక్క ప్రతి దిశలో మూడు లేన్లు ఉంటాయి.

గోల్డెన్ గేట్ వంతెనను ఎలా చేరుకోవాలి

గోల్డెన్ గేట్ వంతెనను క్రింది రవాణా మార్గాల ద్వారా చేరుకోవచ్చు:

1. రైలు: గోల్డెన్ గేట్ వంతెనకు సమీప రైలు స్టేషన్ మిల్‌బ్రే స్టేషన్. కాల్ట్రైన్ మరియు BART. అక్కడి నుంచి బస్సు లేదా టాక్సీలో బ్రిడ్జికి చేరుకోవచ్చు.
2. రహదారి: గోల్డెన్ గేట్ వంతెనను US-101 N లేదా S ద్వారా కారులో చేరుకోవచ్చు, ఇది పసిఫిక్ తీరం వెంబడి ఉత్తరం మరియు దక్షిణం వైపు నడుస్తుంది. వంతెన సమీపంలో అనేక పార్కింగ్ స్థలాలు మరియు గ్యారేజీలు ఉన్నాయి.
3. ఎయిర్: గోల్డెన్ గేట్ బ్రిడ్జ్‌కి సమీప విమానాశ్రయం శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (SFO). అక్కడి నుండి టాక్సీ, బస్సు లేదా షటిల్ ద్వారా వంతెనకు చేరుకోవచ్చు. మరొక ఎంపిక ఏమిటంటే, SFO నుండి మిల్‌బ్రే స్టేషన్‌కు BART తీసుకొని, ఆపై వంతెనకు చేరుకోవడానికి బస్సు లేదా టాక్సీకి బదిలీ చేయండి.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన పొడవు ఎంత?

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన పొడవు 1.7 మైళ్లు (8,981 అడుగులు లేదా 2,737 మీటర్లు).

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన ఎప్పుడు నిర్మించబడింది?

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన నిర్మాణం జనవరి 5, 1933న ప్రారంభమైంది మరియు మే 27, 1937న పూర్తయింది.

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన ఎంత ఎత్తుగా ఉంది?

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన యొక్క ప్రధాన టవర్లు 227 మీటర్లు (746 అడుగులు) పొడవు ఉన్నాయి.

గోల్డెన్ గేట్ వంతెన మీదుగా నడవడానికి లేదా బైక్ చేయడానికి ఎంత ఖర్చవుతుంది?

గోల్డెన్ గేట్ వంతెనను దాటడానికి పాదచారులకు లేదా సైక్లిస్టులకు ఎటువంటి రుసుము లేదు.

 

Got any questions or point of view on our article? We would love to hear from you. Write to our Editor-in-Chief Jhumur Ghosh at jhumur.ghosh1@housing.com