यदि आपने कभी भी नोएडा दिल्ली से बाहर निकलने के लिए मीटिंग से भागने की कोशिश की है, , आपको पता चल जाएगा कि दिल्ली के ट्रैफिक को हल्के ढंग से नहीं लिया जाना चाहिए और सही मायने में, क्योंकि दिल्ली में मुंबई, चेन्नई और कलकत्ता की तुलना में अधिक कारियां हैं। 2011-2012 में, दिल्ली में बस 74 लाख कारें थीं, एनसीआर क्षेत्र की गिनती नहीं की गईं, और संख्या अभी भी बढ़ रही है। मुंबई में सड़क पर कारों की संख्या चार गुना है तो althओह, दिल्ली में सुंदर चौड़ी सड़कें हैं, यातायात के घबराहट शहर के चारों ओर घूमने लगते हैं।
हालांकि, सुंदर चौड़ी सड़क परिवहन के अन्य रूपों के लिए परिपूर्ण हैं: मेट्रो रेल व्यापक सड़कें मेट्रो रेल बनाने में काफी कम विघटनकारी हैं यदि सड़कें संकीर्ण होती हैं और मेट्रो सड़क से कुछ लोड ले सकता है, जिससे सड़कें ट्रैफिक जाम मुक्त हो जाती हैं।
इसलिए दिल्ली को खुद ही एक मेट्रो मिल गया जो अलग-अलग तरीके से जुड़ा थाशहर की आंग (और इसकी पहले से मौजूद ट्रेन सिस्टम) तेजी से, सुविधाजनक तरीके से और अधिक महत्वपूर्ण बात, इसके कुछ 7 मिलियन कारें अपनी सड़कों से ले जाएंगी और योजना के दौरान उन्होंने कुछ भी नहीं किया।
मेट्रो
दिल्ली के मेट्रो सिस्टम एक चौदह चरण नेटवर्क है, जो कि योजना के दौरान ‘अस्सी के दशक के बाद से और सावधानीपूर्वक नियोजन शो एक और दो चरण पहले से ही चल रहे हैं, जिसमें पूरे सीआईटी के छह लाइन हैंवाई, कार्यों में अधिक व्यापक योजनाओं के साथ योजना के दौरान शहर के भविष्य के विकास पर इसका फोकस यह दक्षिण एशिया क्षेत्र के अन्य महानगरों के लिए एक ट्रेंडसेटर होने का गौरव प्राप्त कर चुका है। पूर्व-पूर्वोत्तर विकास की भूमि में एक आम दावा नहीं है।
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दिल्ली मेट्रो, चरण I और द्वितीय, पहले से ही चालू [/ कैप्शन]
चरण III और IV के लिए प्रस्तावित लाइन अभी भी अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहे हैं और 2021 तक समाप्त होने की उम्मीद है। दोनों चरणों मेट्रो द्वारा अभी तक शहर के हिस्सों तक पहुंच प्रदान करने के लिए सेवा प्रदान करेंगे। हालांकि, योजनाएं आगे बढ़ीं: एक बार पूरा होने पर, दिल्ली के मेट्रो ने शहर से उन सभी शहरों को लिंक किया जो एनसीआर क्षेत्र में आते हैं।
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फिलहाल ग्रेजेट में तीसरे चरण के लिए प्रस्तावित लाइनों के साथ वर्तमान में दिल्ली मेट्रो लाइनों की शुरूआत [/ कैप्शन]
दिल्ली के मेट्रो चरण 3 को पूरा करके कवर किए गए मंजूरी वाले क्षेत्रों का एक त्वरित बंद हुआ है।
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यह योजना कहीं और भी दिखाती है: फीडर बसों को प्रत्येक स्टेशन से चलाने के लिए, शहर में अन्य अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के साथ मेट्रो को जोड़ने। कुछ स्टेशन शहर की अंगूठी रेल प्रणाली को मेट्रो और शहर के माध्यम से चलने वाली भारतीय रेलवे लाइनों से भी जुड़ते हैं। अधिकांश स्टेशनों में एटीएम, सुविधा स्टोर और मोबाइल रिचार्ज की दुकानें हैं और विभिन्न मेट्रो लाइनों के लिए नेविगेशन जानकारी Google ट्रांजिट पर उपलब्ध है।
राजीव चौक स्टेशन के अंदर। [/ कैप्शन]
वास्तव में, मेट्रो में एंड्रॉइड और आईओएस फोन दोनों के लिए ऐप हैं, स्टेशन के नजदीक किसी नजदीकी मेट्रो स्टेशन के बारे में जानकारी प्रदान करने, किराए, पार्किंग की उपलब्धता और पर्यटन स्थलों के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए उपलब्ध है। सब कुछ, संक्षेप में, एक कम्यूटर संभवतः डब्ल्यू सकता हैNT; घर के रास्ते पर किराने का सामान, लाइन से लाइन तक आसान स्विच और सबसे महत्वपूर्ण बात, सुविधा और आराम।
ट्रेनें बहुत प्रभावशाली हैं, जो शोर को अवशोषित कुशन, कंपन मुक्त डिब्बों और तापमान और आर्द्रता दोनों को विनियमित करने के लिए जलवायु नियंत्रण सुविधाओं के साथ सुसज्जित हैं। चरण द्वितीय ट्रेनों में यात्रा करते समय लैपटॉप और फोन चार्ज करने के लिए प्लग-प्वाइंट भी हैं और उन में यात्रा करने वाले सुरक्षा रक्षक के साथ महिला-केवल कोचों को पूरी तरह से मत भूलना,दिल्ली में महिलाओं के लिए वायुसेना परिवहन।
[कैप्शन आईडी = “संलग्नक_6355” align = “alignnone” width = “600”] <img src = "https://housing.com/news/wp-content/uploads/2016/05/Delhi-Metro-Its-Impact ब्लू लाइन पर मेट्रो ट्रेन एक स्टेशन पर प्रतीक्षा करता है। [/ कैप्शन]मेट्रो और शहर
मेट्रो सिर्फ यात्रा के लिए अच्छा नहीं है हालांकि। इसका मुख्य उद्देश्य टी को कम करना थावह हर दिन दिल्ली में सड़कों पर चलने वाली कारों की संख्या – और ऐसा करता है कम कार = कम धुंध = कम प्रदूषण और क्लीनर हवा लेकिन इसकी पर्यावरण मित्रता केवल प्रदूषण में कमी से परे है। इसकी पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम देश को 400, 000 कार्बन क्रेडिट सालाना बचाते हैं और अब वे सौर ऊर्जा का उपयोग करके गैर-अक्षय ऊर्जा संसाधनों पर मेट्रो के रिलायंस को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। और हम यह नहीं भूलते हैं कि मेट्रो की ब्लू लाइन के साथ-साथ सभी स्टेशनों को सभीशहर के लिए फसल वर्षा का पानी अब और यहां सूखे के बारे में चिंता नहीं है।
और मेट्रो के लिए भी एक और बात है: रियल एस्टेट की कीमतें यहां रीयल एस्टेट में निवेशक पैसे का पालन नहीं करते हैं; वे रेलवे पटरियों का पालन करते हैं वर्षों से मेट्रो का निर्माण किया गया था, लाइनों के साथ कीमतों में वृद्धि हुई है और दिलचस्प है, वृद्धि ने वास्तव में परिधि और शहर के केंद्र में कीमतों के बीच अंतराल को बंद कर दिया है।
समय के साथ, आवासीय संपत्ति मूल्य 11% से थोड़ा अधिक की सराहना की है और मूल्य में वृद्धि व्यावसायिक संपत्तियों के लिए भी अधिक है। मेट्रो के साथ टैगिंग आने वाले अन्य सभी छोटे आर्थिक लाभों में इसे जोड़ें: क्षेत्र के निकट विकास के लिए अनुदान, आर्थिक विकास के बाद एलपरिवहन के क्षेत्र में, डीएमआरसी के क्षेत्र में अपनी संपत्ति के विकास। मेट्रो सिर्फ एक मेट्रो नहीं है, यह एक धमनी है, जो कि शहर की अर्थव्यवस्था में जीवन का इंजेक्शन करता है।
इसलिए अगली बार जब आप उड़ान भरने के लिए नोएडा में एक मीटिंग से मिलने की कोशिश कर रहे हैं, तो एक शोर, बदबूदार, तेल-गाजिंग कार के साथ परेशान मत करो। मेट्रो का उपयोग करें और बाकी के ज्ञान में आश्वस्त हो कि आप सिर्फ अपने नागरिक कर्तव्य कर रहे हैं और अपने आप को बहुत सारी परेशानियों से बचा।
