ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे: नोएडा, फरीदाबाद और गाजियाबाद को दिल्ली-एनसीआर से जोड़ेगा

पूर्वी नेशनल कैपिटल रीजन (NCR) से आने-जाने वाले यात्रियों को तेज और आसान कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (EPE) को 2015 में मंजूरी दी गई थी। इस पूर्वी परिधीय हाइवे का निर्माण मात्र 500 दिनों में पूरा किया गया। इसे कुंडली-गाजियाबाद-पलवल (KGP) एक्सप्रेसवे के नाम से भी जाना जाता है। इस एक्सप्रेसवे का कुल निर्माण खर्च 11,000 करोड़ रुपए था। मई 2018 में प्रधानमंत्री मोदी ने इस एक्सप्रेसवे का उद्घाटन किया था। 

पश्चिमी परिधीय एक्सप्रेसवे (WPE) के साथ, यह 135 किलोमीटर लंबा पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे दिल्ली के चारों ओर सबसे बड़े रिंग रोड कॉरिडोर को पूरा करता है, जिससे नोएडा, फरीदाबाद और गाजियाबाद राष्ट्रीय राजधानी के और करीब आ जाते हैं। यह गाइड पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे से जुड़ी महत्वपूर्ण जानकारी शेयर करता है, जिसमें पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे के टोल रेट्स की सूची और एक्सप्रेसवे के आसपास की रियल एस्टेट पर इसका प्रभाव शामिल है।

स्रोत: Maplehighways.com

पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे (Eastern Peripheral Expressway) कहां से शुरू होता है?

पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे हरियाणा के कुंडली, सोनीपत से शुरू होता है। यहां यह पश्चिमी परिधीय एक्सप्रेसवे से अलग होता है और उत्तर प्रदेश के बागपत, अलीगढ़, गाजियाबाद, नोएडा जिलों और हरियाणा के फरीदाबाद से होकर गुजरता है।

Eastern Peripheral Expressway पल्पवाल, गौतम बुद्ध नगर, फरीदाबाद और गाजियाबाद के बीच बेहतरीन कनेक्टिविटी प्रदान करता है और यह मार्ग पूरी तरह सिग्नल-रहित है। इसके चलते लगभग 2 लाख वाहन इस बायपास की ओर मोड़ दिए जाएंगे, जो पहले दिल्ली के माध्यम से यात्रा कर रहे थे। रिपोर्टों के अनुसार, इस एक्सप्रेसवे के बनने से दिल्ली में प्रवेश करने वाले ट्रैफिक में 30 फीसदी से अधिक की कमी आएगी और इसका सबसे बड़ा लाभ वायु प्रदूषण में कमी के रूप में होगा।

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ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे: त्वरित तथ्य

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे (Eastern Peripheral Expressway) टोल दर सूची

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे (EPE) पर दो मुख्य टोल प्लाजा हैं और इंटरचेंज पर कुल 42 टोल हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) ने टोल शुल्क में 4 फीसदी से 5 फीसदी की वृद्धि की है। यह वृद्धि तुरंत लागू हो गई है और राजमार्ग की देखभाल और विस्तार के लिए धन जुटाने में मदद करेगी। संशोधित दरें पूरे देश के एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्गों पर लागू होती हैं। एक्सप्रेसवे पर फास्टैग (Fastag) सुविधा उपलब्ध है, जिससे टोल के कारण किसी भी प्रकार की ट्रैफिक जाम नहीं होगी।

नई दरों के अनुसार:

• चार पहिया वाहन और हल्के मोटर वाहन 40 रुपए से 160 रुपए के बीच टोल देंगे।
• भारी मोटर वाहन 40 फीसदी से 250 फीसदी के बीच टोल देंगे।

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे का मानचित्र और मार्ग

राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे-2 (National Expressway-2) के रूप में घोषित, कुंडली-गाजियाबाद-पलवल (KGP) एक्सप्रेसवे की कॉरिडोर सोनिपत से शुरू होकर बागपत, गाजियाबाद, ग्रेटर नोएडा (उत्तर प्रदेश) और फरीदाबाद (हरियाणा) से होकर पलवल पर समाप्त होती है। यह सोनिपत और पलवल में पश्चिमी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे (Western Peripheral Expressway) से जुड़ती है।

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे के मार्ग के प्रवेश और निकास बिंदु

यातायात करने वालों के लिए पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे पर सात निकास बिंदु बनाए गए हैं। इन सभी निकास बिंदुओं का नाम गांवों के नाम पर रखा गया है, जैसे- बागपत, दुहाई, दासना, दादरी और अतली-छासना, जो मेरठ, गाजियाबाद, मुरादाबाद, नोएडा, ग्रेटर नोएडा और फरीदाबाद की ओर जाते हैं।

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे की विशेषता इसकी एनसीआर के चारों ओर पेरीफेरल सड़क के रूप में स्थिति है, जो इसे कई औद्योगिक और इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनियों के लिए एक निकासी मार्ग बनाती है, जैसे ऑटोमोबाइल और सहायक निर्माण, कृषि, सीमेंट और सिरेमिक उद्योग, आईटी/आईटीईएस, इलेक्ट्रॉनिक्स, कृषि आदि। यह मार्ग एनसीआर क्षेत्र और आसपास के उपनगरों में रहने वाले 4 करोड़ से अधिक रहने वाले लोगों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा यह मार्ग जल्द ही चालू होने वाले नोएडा के जेवर एयरपोर्ट के लिए भी एक प्रमुख निकासी मार्ग के रूप में प्रस्तावित है। आसान कनेक्टिविटी के लिए यहां अतिरिक्त इंटरचेंज भी बनाए जा रहे हैं।

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे की अन्य राष्ट्रीय राजमार्गों से कनेक्टिविटी

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे दिल्ली के चारों ओर बनी एक परिधीय सड़क है। इसका उद्देश्य यह है कि जो यातायात दिल्ली के लिए नहीं है, वह शहर के माध्यम से न गुजरे। इसके चलते शहर में ट्रैफिक जाम और प्रदूषण कम होता है। पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे के विकास ने इन क्षेत्रों की सामाजिक-आर्थिक स्थिति में सुधार में मदद की है। इस एक्सप्रेसवे ने स्थानीय मजदूरों के लिए परियोजना गतिविधियों में रोजगार की संभावनाओं को भी बढ़ाया है।

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे का कनेक्शन NH1 से कुंडली में और NH2 से पलवल में होता है। यह यमुना नदी और तीन राष्ट्रीय राजमार्गों को पार करता है, जो हैं – NH58 मुरादनगर में, NH24 दसना में और NH91 भीलकबरपुर में।

पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे की सुविधाएं

• पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे में सहज आवागमन के लिए सात निकास मार्ग हैं।
• इस एक्सप्रेसवे पर लगभग 406 संरचनाएं हैं, जिनमें चार बड़े पुल, 43 छोटे पुल, 15 फ्लाईओवर, 8 इंटरचेंज, 221 अंडरपास और 8 रेलवे ओवरब्रिज (ROB) शामिल हैं।
• यह उन पहले एक्सप्रेसवे में से एक है, जहां क्लोज़्ड टोलिंग सिस्टम लागू किया गया है। इसका मतलब है कि टोल केवल यात्रा किए गए दूरी के आधार पर लिया जाता है, पूरे मार्ग की लंबाई पर नहीं।
• वाहनों की तेज गति को नियंत्रित करने के लिए एक्सप्रेसवे पर ऑटो चालान सिस्टम लगाया गया है। विभिन्न स्थानों पर कैमरे लगाए गए हैं, जो वाहनों की गति को रिकॉर्ड करते हैं। जो वाहन अधिक गति से चलेंगे, उन्हें अगले टोल पर चालान दिया जाएगा और यह राशि टोल में जोड़ दी जाएगी। इसका मतलब है कि एक्सप्रेसवे से बाहर निकलने से पहले जुर्माना अदा करना अनिवार्य है।
• इसके अलावा एक्सप्रेसवे पर वीडियो इनसिडेंट डिटेक्शन सिस्टम (VIDS) और हाइवे ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम (HTMS) मौजूद हैं, जो वाहनों की निगरानी करते हैं।
• अति भारित वाहनों के लिए विशेष व्यवस्था है कि वे अपनी गाड़ियों को पार्क कर सकें और अतिरिक्त माल उतारकर निर्धारित भार सीमा के अनुरूप कर सकें, इसके बाद ही एक्सप्रेसवे पर आगे बढ़ें।
• ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे के दोनों किनारों पर 2.5 मीटर चौड़ी साइकिल ट्रैक भी बनाई गई है।
• ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर सोलर पैनल लगाए गए हैं, जो सड़क के किनारे लगे लाइट्स को ऊर्जा प्रदान करेंगे। यह भारत का पहला स्मार्ट और ग्रीन हाईवे भी है।
• ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर हर 500 मीटर पर वर्षा जल संचयन की व्यवस्था की गई है।
• इस पर रेल ओवर ब्रिज का निर्माण किया गया है, जिसे मात्र 100 दिनों में पूरा किया गया।
  ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे हाईवे पर 40 से अधिक फव्वारों की सुविधा भी होगी।
• ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर यात्रियों की सुविधा के लिए रेस्तरां, मोटल, शौचालय, दुकानों और ईंधन भरने के स्टेशन जैसी सुविधाएं उपलब्ध हैं। साथ ही, इस एक्सप्रेसवे पर 36 भारतीय स्मारकों की प्रतिकृतियां भी लगाई गई हैं, जिनमें इंडिया गेट, कुतुब मीनार, चारमीनार, हवा महल आदि शामिल हैं।

पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर पालन करने की गति सीमा

अन्य एक्सप्रेसवे की तुलना में पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर अधिकतम गति सीमा 120 किमी/घंटा है। मल्टी-लेन एक्सप्रेसवे कॉरिडोर्स पर औसत गति बढ़ाने के लिए परामर्श जारी है।

क्या पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे 120 किमी/घंटा के लिए सुरक्षित है?

हालांकि इस हाईवे पर अधिकतम गति सीमा 120 किमी/घंटा है, फिर भी बहुत से लोग इसे लेकर संदेह में रहते हैं कि क्या यह वास्तव में इतनी गति सहन कर सकता है। पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर गति से जुड़ी कुछ प्रमुख समस्याएं इस प्रकार है – 

• ट्रक सभी लेन पर कब्जा कर लेते हैं और अपने भार के कारण 70 किमी/घंटा से अधिक नहीं चल पाते। इससे सड़क पर अन्य वाहनों की गति भी धीमी हो जाती है और वह दूरी, जिसे 120 किमी/घंटा की गति से 20 मिनट में तय किया जा सकता है, उसे लगभग 40-60 मिनट लग सकते हैं।
• सड़क कुछ स्थानों पर उबड़-खाबड़ है और कई जगह पैच बने हुए हैं। पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर सुरक्षित ड्राइविंग की सलाह दी जाती है और ड्राइव के दौरान हमेशा आगे और पीछे सीट बेल्ट पहनें।
• पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर गलत दिशा में गाड़ी चलाना बहुत आम है। लंबे वैध मोड़ों से बचने के लिए लोग अक्सर छोटी दूरी के लिए गलत साइड से गाड़ी चलाते हैं। इससे दुर्घटनाएं हो सकती हैं। पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर रहते हुए गलत दिशा में चल रहे वाहनों पर भी ध्यान देना जरूरी है और नजदीकी पुलिस बूथ को इसकी सूचना देना चाहिए। 

पूरब-पश्चिमी परिधीय एक्सप्रेसवे: सुरक्षा उपाय

यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पूर्वी परिधीय एक्सप्रेसवे पर हर दो किलोमीटर पर सीसीटीवी कैमरे लगाए गए हैं। इसके अलावा एक्सप्रेसवे पर हर 25 किलोमीटर पर पेट्रोलिंग वैन भी तैनात है, ताकि शहर और आसपास के क्षेत्रों में अपराध की संभावना को रोका जा सके। इसके साथ ही इस एक्सप्रेसवे में चेतावनी और ट्रैकिंग डिवाइस भी मौजूद हैं, जो घटनाओं को प्रबंधित और रोकने में मदद करते हैं।

पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे का यमुना एक्सप्रेसवे से कनेक्शन: निर्माण जल्द शुरू होगा

ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (EPE) को दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे से जोड़ दिया गया है और इसे जल्द ही जगनपुर-अफजलपुर गांव के पास बनाए जाने वाले इंटरचेंज के जरिए यमुना एक्सप्रेसवे से जोड़ा जाएगा।

कई वर्षों की देरी के बाद एनएचएआई उस इंटरचेंज का निर्माण शुरू करेगा, जो ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे को यमुना एक्सप्रेसवे से जोड़ेगा। यह परियोजना भूमि अधिग्रहण विवाद के कारण विलंबित रही थी। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, यूपी कैबिनेट ने 8 अप्रैल 2025 को इस परियोजना को मंजूरी दी। इस परियोजना की अनुमानित लागत लगभग 270 करोड़ रुपए है और इसे जगनपुर-अफजलपुर गांव के पास बनाया जाएगा, जो यमुना एक्सप्रेसवे से लगभग 10 किलोमीटर दूर है। एक्सप्रेसवे का निर्माण एक वर्ष में पूरा होने की संभावना है और इसके डिजाइन में दोनों एक्सप्रेसवे के बीच 11 किलोमीटर लंबी चार लूप शामिल होंगी। एक्सप्रेसवे और आस-पास की सड़कों को जोड़ने के लिए चार रैम्प बनाए जाएंगे। निर्माण लागत एनएचएआई वहन करेगा और बाद में टोल टैक्स के जरिए लागत वसूली करेगा।

यह इंटरलिंक एग्रा और गाजियाबाद, हापुड़ या मेरठ जाने वाले यात्रियों के लिए आसान यात्रा सुनिश्चित करेगा, जिन्हें ग्रेटर नोएडा के अत्यधिक व्यस्त क्षेत्रों जैसे कसना या परी चौक से होकर जाने की आवश्यकता पड़ती है। यह इंटरचेंज मथुरा और आगरा से आने वाले लोगों को ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे तक 20 किलोमीटर की लंबी डिटूर से बचाकर पहुंचने में मदद करेगा।

ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे नोएडा के पास ताज एक्सप्रेसवे से जुड़ेगा, जिससे हरियाणा, दिल्ली और उत्तर प्रदेश में संपत्ति की कीमतों पर असर पड़ने की संभावना है। इसके अलावा इन दोनों एक्सप्रेसवे के जुड़ने से नोएडा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक (जो अप्रैल 2025 तक खुलने की संभावना है) यात्रा तेज और सुगम होगी।

ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे के साथ हरियाणा ऑर्बिट रेल कॉरिडोर का निर्माण

हरियाणा ऑर्बिट रेल कॉरिडोर (HORC), जिसे ईस्टर्न ऑर्बिट रेल कॉरिडोर भी कहा जाता है, ईस्टर्न पेरिफेरल रोड (EPE) के बाहर बनाया जाएगा। यह एक अंडाकार मार्ग का अनुसरण करेगा, जिससे यूपी से आने वाली गाड़ियां दिल्ली को पार करके सीधे हरियाणा पहुंच सकेंगी। ईस्टर्न ऑर्बिट रेल कॉरिडोर की कुल लंबाई लगभग 211 किलोमीटर है। HORC, कुंडली से पालवाल तक वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे के साथ मानेसर और फरीदाबाद होते हुए चलेगा।

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे के कारण रियल एस्टेट पर असर

पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे, पश्चिमी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे के साथ मिलकर दिल्ली के चारों ओर सबसे बड़े रिंग रोड का निर्माण करता है। इसका बेहतरीन कनेक्टिविटी और शहर के बाहरी इलाके में स्थित होना, इन क्षेत्रों में बड़े और किफायती प्रॉपर्टी ऑप्शन को संभव बना देता है। यह एक्सप्रेसवे विशेष रूप से अपनी मार्ग में आने वाले टियर-III शहरों जैसे कुंडली, बागपत और पालवाल के लिए गेम-चेंजर साबित हुआ है। इन क्षेत्रों में किफायती आवास की मांग में तेजी देखी जा रही है, जिससे प्रॉपर्टी की कीमतों में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। रिपोर्टों के अनुसार, विशेष रूप से दिल्ली के कई निवेशक इस नए उभरते प्रॉपर्टी मार्केट का लाभ उठा रहे हैं। इसके अलावा पूर्वी पेरीफेरल एक्सप्रेसवे फरीदाबाद जैसे औद्योगिक केंद्र को गाजियाबाद जैसे आवासीय हब के साथ सहज रूप से जोड़ेगा, जिससे इन प्रमुख क्षेत्रों के बीच कनेक्टिविटी और मजबूत होगी।

स्रोत: Housing.com

हाउसिंग.कॉम का पक्ष

दिल्ली से बाहर यात्रा कर रहे वाहनों को राष्ट्रीय राजधानी में प्रवेश करने से रोकने के उद्देश्य से ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे (EPE) ने दिल्ली में ट्रैफिक कम करने और प्रदूषण नियंत्रित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे ने एनसीआर के आसपास के इलाकों में शहरी योजना, आर्थिक विकास और पर्यावरणीय स्थिरता में अहम योगदान दिया है।

ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे ने दिल्ली-एनसीआर, कुंडली-गाज़ियाबाद-पलवल के आसपास के इंफ्रास्ट्रक्चर पर सकारात्मक प्रभाव डाला है। इसके चलते ट्रैफिक का दबाव कम हुआ, नए क्षेत्र खुलकर विकसित हुए और वाणिज्यिक एवं आर्थिक केंद्रों का निर्माण हुआ। ईपीई ने किसानों, निवासियों और व्यवसायियों को एनसीआर-दिल्ली, उत्तर प्रदेश, उत्तराखंड और हरियाणा में बेहतर कनेक्टिविटी प्रदान करके महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

ईपीई के माध्यम से एनएच1, एनएच2, एनएच24, एनएच58 और एनएच91 जैसी प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्गों से जुड़ाव होने के कारण हरियाणा और उत्तर प्रदेश राज्य सहज रूप से जुड़े हुए हैं। इसके साथ ही यमुना एक्सप्रेसवे और हरियाणा ऑर्बिट रेल कॉरिडोर से इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर और मजबूत होगा।

जहां ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे के कई फायदे हैं, वहीं कुछ चुनौतियां भी लोगों के सामने आती हैं। हालांकि ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे पर 120 किमी/घंटा की उच्च गति की अनुमति है, जो आसान, तेज और निर्बाध यात्रा में मदद करती है, लेकिन लेन उल्लंघन, गलत साइड ड्राइविंग जैसी अनुशासन संबंधी समस्याएं इसकी गति को कम कर देती हैं और दुर्घटनाओं व ट्रैफिक जाम का कारण बनती हैं। यदि इस दिशा में कदम उठाए जाएं और उल्लंघनों को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जाए, तो ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे भविष्य में उत्तर भारत की सबसे महत्वपूर्ण एक्सप्रेसवे में से एक बन सकती है।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल (FAQs)

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