মালবাহী জাহাজ, বিমান, ট্রেন বা ট্রাক দ্বারা পরিবহন করা পণ্য। উল্লেখিত উপায়ে পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থাটি মালবাহী হিসাবেও পরিচিত। একটি ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর (ডিএফসি) এর লক্ষ্য একটি দেশের এক স্থান থেকে অন্য স্থানে নির্বিঘ্ন সংযোগ প্রদান, পণ্য পাঠানো এবং উৎপাদন করা। উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মালবাহী চলাচলের ট্র্যাকের একচেটিয়া নেটওয়ার্ক হিসেবে কাজ করার জন্য, ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর ব্যবহারকারীদের সর্বোচ্চ নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এবং পরিবহনের মাধ্যমগুলির জন্য প্রয়োজনীয় মৌলিক অবকাঠামো প্রদান করে। নভেল করোনাভাইরাসের সাথে, পণ্য পরিবহন আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে যখন বেশিরভাগ মানুষ দৈনন্দিন প্রয়োজনের সামগ্রী কেনার জন্য ই-কমার্সের উপর নির্ভর করছে। সত্যিই অল্প সময়ে পণ্য এক স্থান থেকে অন্য স্থানে দ্রুত পরিবহন সম্ভব হয়েছে শুধুমাত্র দেশে ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর থাকার কারণে।
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া
২০০ since সাল থেকে মোট length,3০০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ডিএফসি নির্মাণের পরিকল্পনা চলছে। তবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকল্পের নির্মাণ কাজ ২০১১ সালের মধ্যেই শুরু হতে পারে। কোম্পানিগুলিকে শক্তিশালী সংযোগ প্রদানের প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, ভারত সরকার ডেডিকেটেড প্রতিষ্ঠা করে। রেল মন্ত্রণালয়ের অধীনে মালবাহী করিডর কর্পোরেশন অব ইন্ডিয়া লিমিটেড (ডিএফসিসিআইএল), 'উপযুক্ত প্রযুক্তির সাথে একটি করিডর নির্মাণের মিশন যা ভারতীয় রেলওয়েকে মালবাহী পরিবহনের বাজার অংশ পুনরায় পেতে সক্ষম করে, অতিরিক্ত ক্ষমতা তৈরি করে এবং গ্রাহকদের চলাচলের জন্য দক্ষ, নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং সস্তা বিকল্পের গ্যারান্টি দিয়ে'। সংগঠনটি ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর বরাবর মাল্টি-মোডাল লজিস্টিক পার্ক স্থাপনের জন্যও দায়ী।
আরও দেখুন: ভারতমালা প্রকল্পের বিষয়ে সব
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর ভারত এবং এর গুরুত্ব
ভারতীয় রেলওয়ে বিশ্বব্যাপী চতুর্থ সর্বোচ্চ টন মালবাহী বহন করে যা 1,200 মিলিয়ন টনেরও বেশি। যেসব সামগ্রীতে ব্যাপক চলাচল দেখা যায় তার মধ্যে রয়েছে কয়লা, ইস্পাত, পেট্রোলিয়াম পণ্য, লোহা আকরিক, সিমেন্ট, সার, খাদ্যশস্য এবং পাত্রে। যাইহোক, ডেডিকেটেড লাইনের অভাবে, ভারতে মালবাহী ট্রেনগুলি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির মতো একই রেললাইনে চলাচল করে, যাদের চলাচল সর্বদা মালবাহী ট্রেনের উপর অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। “যাত্রী ও মালবাহী ট্রেন ভারতে একটি সাধারণ নেটওয়ার্কে চলে। রেলওয়ে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে বাধ্য হওয়ায় ট্রানজিট গতি এবং মালবাহী ট্রেনের সময় একটি বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে, ”ক্রিসিলের রিপোর্ট। ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোরের মাধ্যমে দেশে পণ্য পরিবহন অনেক দ্রুত হবে। শিল্প বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে ডিএফসিগুলি একদিনে এক লাখ ট্রাক বহন করার অনুমতি দেবে যখন তারা সম্পূর্ণভাবে কাজ করবে। ক্রিসিল উল্লেখ করেছে, "একবার এই নির্বিঘ্ন, নতুন, মালবাহী-ভিত্তিক অবকাঠামো চালু হয়ে গেলে, এটি রেলওয়ে এবং ভারতের রসদগুলির জন্য একটি গেম-চেঞ্জার হবে বলে আশা করা হচ্ছে।" ইন্ডিয়া রেটিং অনুসারে, ডিএফসিগুলি পণ্য পরিবহনের সাথে জড়িত লেনদেনের সময় এবং রসদ খরচ হ্রাস করবে, যার ফলে ভারতের সামগ্রিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাড়বে। যাইহোক, এর পরিষেবাগুলিতে যে কোনও ব্যাঘাত দেশের প্রবৃদ্ধি প্রোফাইলে বিরূপ প্রভাব ফেলতে পারে। প্রায় %০% মালবাহী ট্রেন ডিএফসিসিআইএল নেটওয়ার্কে স্থানান্তরিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে সেগুলি প্রতি ঘণ্টায় to০ থেকে kilometers০ কিলোমিটার গড় গতিতে চলবে, বর্তমান গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় ২৫ কিলোমিটার। রেল মন্ত্রকের মতে, করিডোরগুলি তাদের মালবাহী ক্ষমতা দ্বিগুণ করবে ট্রেনের দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ করার পাশাপাশি 5,400 টন থেকে 13,000 টন পর্যন্ত। ভারতে মালবাহী ট্রেনগুলির দৈর্ঘ্য বর্তমানে 700 মিটার যা তাদের একটি নিবেদিত রুট থাকলে 1,300 মিটার হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ই-কমার্স কোম্পানি এবং অটোমোবাইল কোম্পানিগুলিকে অনেক দ্রুত গতিতে তাদের পণ্য পরিবহনে সক্ষম করা ছাড়াও, ডিএফসিগুলি ভারতের কৃষকদের তাদের কৃষিপণ্য সারা দেশের বাজারে পাঠাতে সাহায্য করবে। ভারতে আসন্ন ডিএফসিগুলি ভারতে লজিস্টিকের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে, যা বর্তমানে পণ্যের মূল্যের 13% -15% দাঁড়িয়েছে। এটি বৈশ্বিক গড় 6%এর সাথে বড় বিপরীতে। এই পদক্ষেপের অর্থ আরও যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য একটি পরিষ্কার পথ, যা তাদের সময়নিষ্ঠতা বজায় রাখতে সহায়তা করবে। প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করে, প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি ডিসেম্বর ২০২০ এবং জানুয়ারী ২০২১ সালে ইস্টার্ন ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর (ইডিএফসি) এর 1৫১ কিলোমিটার খুরজা-ভাউপুর বিভাগ এবং ওয়েস্টার্ন ডেডিকেটেড মালবাহী করিডরের (ডব্লিউডিএফসি) 6০6 কিলোমিটার রেওয়াই-মাদার অংশের উদ্বোধন করেন। যথাক্রমে
ভারতে আসন্ন ডিএফসি
ডিএফসিসিআইএল বর্তমানে দুটি মূল মালবাহী করিডোর প্রকল্প তৈরি করছে – ওয়েস্টার্ন ডিএফসি এবং ইস্টার্ন ডিএফসি।
ওয়েস্টার্ন ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর
প্রস্তাবিত 1,506 কিমি পশ্চিমাঞ্চল ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর (ডব্লিউডিএফসি) উত্তর প্রদেশের দাদরি এবং মুম্বাই, মহারাষ্ট্রের জওহরলাল নেহেরু পোর্ট ট্রাস্টের (জেএনপিটি) মধ্যে চলবে। ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর দ্রব্যসমূহের চলাচলকে ত্বরান্বিত করবে এবং উত্তর প্রদেশ, গুজরাট, হরিয়ানা এবং রাজস্থান থেকে বৃহত্তর মুম্বাই অঞ্চলের প্রধান ব্যবসায়িক কেন্দ্র এবং বন্দরে পণ্য উৎপাদন করবে। জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো -অপারেশন এজেন্সি WDFC- এর একটি বড় অংশকে অর্থায়ন করছে।
ইস্টার্ন ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর
প্রস্তাবিত 1,839 কিলোমিটার অন্তর্নির্মিত ইস্টার্ন ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর (ইডিএফসি), পাঞ্জাব এবং পশ্চিমবঙ্গকে সংযুক্ত করে, পাঞ্জাবের লুধিয়ানার সোহনেওয়ালে শুরু হয়ে পশ্চিমবঙ্গের ডানকুনিতে শেষ হবে। সমাপ্তির পরে, পূর্ব করিডোরটি উত্তরপ্রদেশ, বিহার এবং পশ্চিমবঙ্গে ট্রেন রুটগুলি হ্রাস করবে, যখন ভারতের সবচেয়ে জনবহুল রাজ্যগুলিকে পাঞ্জাব, হরিয়ানা, বিহার, ঝাড়খণ্ড এবং বাংলার শিল্প কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করবে। বিশ্বব্যাংক EDFC এর একটি বড় অংশকে অর্থায়ন করছে। আরও দেখুন: ভারতের জাতীয় নৌপথ সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডরের অবস্থা
ইতিমধ্যে একাধিক নির্মাণ বিলম্ব হয়েছে, কর্তৃপক্ষকে প্রকল্পের সমাপ্তির তারিখ একাধিকবার স্থানান্তর করতে বাধ্য করেছে ২০১ since সাল থেকে। এই বিলম্বের পেছনে খরচ বৃদ্ধিও ভূমিকা রেখেছে। পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ মডেলের মাধ্যমে বহুপক্ষীয় সংস্থার অর্থায়নে দুটি করিডোর নির্মাণের মোট খরচ 95,238 কোটি টাকা। ডিএফসিসিআইএল কর্তৃক ২০২১ সালে প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে জমা দেওয়া একটি অগ্রগতি প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২১ সালের মে পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান চুক্তির অগ্রগতি ছিল ,০,47 কোটি টাকা। ইডিএফসি এবং ডব্লিউডিএফসি -র 56,952 কোটি টাকার সমস্ত চুক্তি কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য দেওয়া হয়েছে। একবার দুটি রুট পরিচালনার জন্য প্রস্তুত হয়ে গেলে, কেন্দ্র 2023 এবং 2024 এর মধ্যে দুটি ডিএফসি থেকে নগদীকরণের মাধ্যমে প্রায় 20,178 কোটি টাকা উৎপাদনের আশা করে। NITI Aayog এই দুই বছরে দুটি DFC- এর পুরো দৈর্ঘ্যের 673 কিলোমিটার নগদীকরণের আহ্বান জানিয়েছে। চলমান সিভিড -১ pandemic মহামারী সময়সীমার সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। যাইহোক, এই করিডোরগুলি ২০২২ সালের জুনের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উত্তর-দক্ষিণ (দিল্লি-তামিলনাড়ু), পূর্ব-পশ্চিম (পশ্চিমবঙ্গ-মহারাষ্ট্র), পূর্ব-দক্ষিণ (পশ্চিমবঙ্গ-অন্ধ্রপ্রদেশ) নির্মাণের পরিকল্পনাও চলছে। এবং দক্ষিণ-পশ্চিম (তামিলনাড়ু-গোয়া) ভারতে ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর।
রিয়েল এস্টেটে ডিএফসির প্রভাব
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোরগুলি ভারতে আবাসিক রিয়েল এস্টেটে ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে, যেসব এলাকায় তারা চলাচল করছে তার কাছাকাছি বৈশিষ্ট্যের মান বৃদ্ধি। ডিএফসিগুলির নির্মাণ উত্তরপ্রদেশ, বিহার এবং ঝাড়খণ্ডের মতো রাজ্যের জমির সম্পত্তির মূল্যবোধের প্রশংসা করতেও সাহায্য করবে, যা বর্তমানে পাঞ্জাব, হরিয়ানা, মহারাষ্ট্র এবং গুজরাটের তাদের সমকক্ষের চেয়ে কম। সামগ্রিকভাবে, ডিএফসিগুলি যে আটটি রাজ্যের মধ্য দিয়ে যেতে পারে তাদের সমস্ত ভূমির ভূমির উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
আটটি রাজ্য যে DFCs চলবে
|
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
ভারতে ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর প্রকল্প কখন অনুমোদিত হয়েছিল?
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডর প্রকল্পটি ২০০ United সালে তৎকালীন ইউনাইটেড প্রগ্রেসিভ অ্যালায়েন্স সরকার অনুমোদন করেছিল।
ভারতে ডেডিকেটেড মালবাহী করিডরের প্রথম প্রধান চুক্তি কবে দেওয়া হয়েছিল?
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডরের প্রসারের জন্য প্রথম প্রধান বেসামরিক চুক্তি ২০১ in সালে দেওয়া হয়েছিল।
কোন সংস্থা ভারতে ডেডিকেটেড মালবাহী করিডরের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করছে?
ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর কর্পোরেশন অব ইন্ডিয়া লিমিটেড (ডিএফসিসি) ভারতে ডেডিকেটেড মালবাহী করিডরের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করছে। সংস্থাটি রেল মন্ত্রকের অধীনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
