डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर क्या हैं?

माल जहाज, विमान, ट्रेन या ट्रक द्वारा ले जाया गया माल है। उल्लिखित तरीकों में से एक में माल के परिवहन की प्रणाली को माल ढुलाई के रूप में भी जाना जाता है। एक डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) का उद्देश्य देश में एक स्थान से दूसरे स्थान पर सामान और उत्पाद भेजने के लिए निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करना है। उच्च क्षमता वाले फ्रेट मूवमेंट ट्रैक्स के एक विशेष नेटवर्क के रूप में कार्य करने के लिए, समर्पित फ्रेट कॉरिडोर उपयोगकर्ताओं के लिए अत्यधिक सुरक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं और परिवहन के माध्यमों को चलाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा प्रदान करते हैं। नोवेल कोरोनावायरस के साथ, माल का परिवहन और भी महत्वपूर्ण हो गया है जब अधिकांश लोग रोजमर्रा की जरूरत की वस्तुओं को खरीदने के लिए ई-कॉमर्स पर निर्भर हैं। वास्तव में कम समय में एक स्थान से दूसरे स्थान तक माल की यह तेज आवाजाही देश में समर्पित माल गलियारों की उपस्थिति के कारण ही संभव हो पाई है।

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया

२००६ से कुल ३,३०० किलोमीटर लंबी डीएफसी के निर्माण की योजनाएँ चल रही हैं। हालाँकि, महत्वाकांक्षी परियोजनाओं पर निर्माण २०११ तक ही शुरू हो सका। कंपनियों को मजबूत कनेक्टिविटी प्रदान करने की आवश्यकता को देखते हुए, भारत सरकार ने समर्पित की स्थापना की। रेल मंत्रालय के तहत फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL), एक मिशन के साथ 'उपयुक्त प्रौद्योगिकी के साथ एक गलियारा बनाने के लिए जो भारतीय रेलवे को अतिरिक्त क्षमता बनाकर और अपने ग्राहकों को गतिशीलता के लिए कुशल, विश्वसनीय, सुरक्षित और सस्ते विकल्प की गारंटी देकर माल परिवहन के अपने बाजार हिस्से को फिर से हासिल करने में सक्षम बनाता है'। संगठन समर्पित फ्रेट कॉरिडोर के साथ मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक पार्क स्थापित करने के लिए भी जिम्मेदार है। 

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डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर भारत और इसका महत्व

भारतीय रेलवे वैश्विक स्तर पर चौथा सबसे बड़ा टन भार 1,200 मिलियन टन से अधिक का वहन करता है। जिन वस्तुओं में भारी आवाजाही देखी जाती है उनमें कोयला, इस्पात, पेट्रोलियम उत्पाद, लौह अयस्क, सीमेंट, उर्वरक, खाद्यान्न और कंटेनर शामिल हैं। हालाँकि, समर्पित लाइनों के अभाव में, भारत में मालगाड़ियाँ उसी रेलवे लाइनों पर चलती हैं, जिस तरह से यात्री रेलगाड़ियाँ चलती हैं, जिनकी आवाजाही हमेशा होती है। मालगाड़ियों को प्राथमिकता “यात्री और मालगाड़ियाँ भारत में एक सामान्य नेटवर्क पर चलती हैं। रेलवे को यात्री ट्रेनों को प्राथमिकता देने के साथ, मालगाड़ियों की पारगमन गति और समय एक बड़ा मुद्दा रहा है, ”क्रिसिल ने बताया। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर से देश में माल की आवाजाही काफी तेज होगी। उद्योग के विशेषज्ञों का मानना है कि डीएफसी पूरी तरह से काम करने के बाद एक दिन में एक लाख ट्रकों द्वारा माल ढोने की अनुमति देगा। क्रिसिल ने कहा, "एक बार जब यह निर्बाध, नया, माल-उन्मुख बुनियादी ढांचा चालू हो जाता है, तो यह रेलवे और भारत के रसद के लिए एक गेम-चेंजर होने की उम्मीद है।" इंडिया रेटिंग्स के अनुसार, डीएफसी माल और रसद लागत के शिपमेंट में शामिल लेनदेन के समय को कम कर देगा, जिससे भारत के समग्र आर्थिक विकास को गति मिलेगी। हालांकि, इसकी सेवाओं में कोई भी व्यवधान देश के विकास प्रोफाइल पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है। लगभग 70% मालगाड़ियों को डीएफसीसीआईएल नेटवर्क में स्थानांतरित किए जाने की उम्मीद है, जहां वे 25 किलोमीटर प्रति घंटे की वर्तमान गति सीमा के मुकाबले 60 से 70 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से चलेंगी। रेल मंत्रालय के मुताबिक, कॉरिडोर से उनकी माल ढुलाई क्षमता दोगुनी हो जाएगी ट्रेनों की लंबाई को दोगुना करते हुए 5,400 टन से 13,000 टन तक। भारत में मालगाड़ियों की लंबाई वर्तमान में 700 मीटर है जो एक समर्पित मार्ग होने पर 1300 मीटर हो जाने की उम्मीद है। ई-कॉमर्स कंपनियों और ऑटोमोबाइल कंपनियों को अपने माल को बहुत तेज गति से परिवहन करने में सक्षम बनाने के अलावा, डीएफसी भारत में किसानों को अपनी कृषि उपज देश भर के बाजारों में भेजने में भी मदद करेंगे। भारत में आने वाले डीएफसी भारत में लॉजिस्टिक्स की लागत को काफी हद तक कम कर देंगे, जो वर्तमान में माल की लागत का 13% -15% है। यह वैश्विक औसत 6% के विपरीत है। इस कदम का मतलब अधिक यात्री ट्रेनों के लिए एक स्पष्ट रास्ता भी होगा, जिससे उन्हें समय की पाबंदी बनाए रखने में मदद मिलेगी। परियोजना को गति देते हुए, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने दिसंबर 2020 और जनवरी 2021 में ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (EDFC) के 351 किलोमीटर के खुर्जा-भाऊपुर खंड और वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC) के 306 किलोमीटर के रेवई-मदार खंड का उद्घाटन किया। , क्रमश।

भारत में आगामी डीएफसी

DFCCIL वर्तमान में दो प्रमुख फ्रेट कॉरिडोर परियोजनाओं – पश्चिमी DFC और पूर्वी DFC का विकास कर रहा है।

वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर

प्रस्तावित 1,506 किमी पश्चिमी डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (WDFC) उत्तर प्रदेश के दादरी और मुंबई, महाराष्ट्र में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (JNPT) के बीच चलेगा। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर उत्तर प्रदेश, गुजरात, हरियाणा और राजस्थान से ग्रेटर मुंबई क्षेत्र के प्रमुख व्यापारिक केंद्रों और बंदरगाहों तक माल और उत्पादन की आवाजाही को तेज करेगा। जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी डब्लूडीएफसी के एक बड़े हिस्से का वित्तपोषण कर रही है।

ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर

प्रस्तावित 1,839 किलोमीटर का निर्माणाधीन ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (EDFC), पंजाब और पश्चिम बंगाल को जोड़ता है, लुधियाना, पंजाब में सोहनेवाल से शुरू होता है और पश्चिम बंगाल के दानकुनी में समाप्त होता है। पूरा होने पर, पूर्वी गलियारा उत्तर प्रदेश, बिहार और पश्चिम बंगाल में रेल मार्गों को कम कर देगा, जबकि भारत के सबसे अधिक आबादी वाले राज्यों को पंजाब, हरियाणा, बिहार, झारखंड और बंगाल के औद्योगिक केंद्रों से जोड़ देगा। विश्व बैंक ईडीएफसी के एक बड़े हिस्से का वित्तपोषण कर रहा है। यह भी देखें: आप सभी को भारत के राष्ट्रीय जलमार्ग के बारे में जानने की जरूरत है

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की स्थिति

पहले से ही कई निर्माण विलंब हो चुके हैं, जिससे अधिकारियों को परियोजना की पूर्णता तिथि को कई बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा 2016 से। लागत वृद्धि ने भी इस देरी में अपनी भूमिका निभाई है। सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के माध्यम से बहुपक्षीय एजेंसियों से वित्त पोषण के साथ, दो गलियारों के निर्माण की कुल लागत 95,238 करोड़ रुपये है। DFCCIL द्वारा 2021 में प्रधान मंत्री कार्यालय को प्रस्तुत एक प्रगति रिपोर्ट के अनुसार, मई 2021 तक संचयी संविदात्मक प्रगति 40,477 करोड़ रुपये थी। ईडीएफसी और डब्ल्यूडीएफसी के 56,952 करोड़ रुपये के सभी ठेके काम को आगे बढ़ाने के लिए दिए गए हैं। एक बार जब दो मार्ग संचालन के लिए तैयार हो जाते हैं, तो केंद्र को 2023 और 2024 के बीच दो डीएफसी के मुद्रीकरण से लगभग 20,178 करोड़ रुपये उत्पन्न होने की उम्मीद है। नीति आयोग ने इन दो वर्षों में दो डीएफसी की पूरी लंबाई के 673 किलोमीटर का मुद्रीकरण करने का आह्वान किया है। चल रही CIVID-19 महामारी समयसीमा में हस्तक्षेप कर सकती है। हालांकि, इन गलियारों के जून 2022 तक पूरा होने की उम्मीद है। उत्तर-दक्षिण (दिल्ली-तमिलनाडु), पूर्व-पश्चिम (पश्चिम बंगाल-महाराष्ट्र), पूर्व-दक्षिण (पश्चिम बंगाल-आंध्र प्रदेश) बनाने की भी योजना चल रही है। और दक्षिण-पश्चिम (तमिलनाडु-गोवा) भारत में समर्पित फ्रेट कॉरिडोर।

अचल संपत्ति पर डीएफसी का प्रभाव

समर्पित फ्रेट कॉरिडोर का भारत में आवासीय अचल संपत्ति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ने की संभावना है, उनके द्वारा चलाए जा रहे क्षेत्रों के करीब संपत्तियों के मूल्यों में वृद्धि। डीएफसी के निर्माण से उत्तर प्रदेश, बिहार और झारखंड जैसे राज्यों में भूमि के संपत्ति मूल्यों की सराहना में भी मदद मिलेगी, जो वर्तमान में पंजाब, हरियाणा, महाराष्ट्र और गुजरात में अपने समकक्षों की तुलना में कम है। कुल मिलाकर, डीएफसी का उन सभी आठ राज्यों में भूमि मूल्यों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, जिनके पास से गुजरने की संभावना है।

आठ राज्य जो डीएफसी साथ चलेंगे बिहार झारखंड गुजरात हरियाणा महाराष्ट्र पंजाब यूपी पश्चिम बंगाल

पूछे जाने वाले प्रश्न

भारत में डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर परियोजना को कब मंजूरी दी गई थी?

समर्पित फ्रेट कॉरिडोर परियोजना को 2006 में तत्कालीन संयुक्त प्रगतिशील गठबंधन सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था।

भारत में डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के लिए पहला बड़ा अनुबंध कब प्रदान किया गया था?

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के लिए पहला बड़ा सिविल कॉन्ट्रैक्ट 2013 में दिया गया था।

कौन सी एजेंसी भारत में समर्पित फ्रेट कॉरिडोर की प्रगति की निगरानी कर रही है?

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCC) भारत में समर्पित फ्रेट कॉरिडोर की प्रगति की निगरानी कर रहा है। एजेंसी को रेल मंत्रालय के तहत शामिल किया गया है।