मालवाहतूक म्हणजे जहाज, विमान, ट्रेन किंवा ट्रक द्वारे वाहतूक केलेले माल. नमूद केलेल्या एका मार्गाने माल वाहतूक करण्याची प्रणाली मालवाहतूक म्हणूनही ओळखली जाते. समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉर (DFC) चा उद्देश एका देशात एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी निर्बाध कनेक्टिव्हिटी प्रदान करणे, माल आणि उत्पादन पाठवणे आहे. उच्च क्षमतेच्या मालवाहतूक ट्रॅकचे एक विशेष नेटवर्क म्हणून कार्य करण्यासाठी, समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉर वापरकर्त्यांसाठी अत्यंत सुरक्षितता आणि सुरक्षा सुनिश्चित करतात आणि वाहतुकीच्या माध्यमांसाठी आवश्यक मूलभूत पायाभूत सुविधा प्रदान करतात. नोव्हल कोरोनाव्हायरससह, बहुतेक लोक रोजच्या गरजेच्या वस्तू खरेदी करण्यासाठी ई-कॉमर्सवर अवलंबून असताना मालाची वाहतूक आणखी महत्त्वाची बनली आहे. खरोखर कमी वेळात एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी मालची ही जलद हालचाल केवळ देशात समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉरच्या उपस्थितीमुळे शक्य झाली आहे.
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया
2006 पासून एकूण 3,300 किलोमीटर लांबीच्या DFCs बांधण्याची योजना सुरू आहे. तथापि, महत्वाकांक्षी प्रकल्पांचे बांधकाम 2011 पर्यंतच सुरू होऊ शकते. कंपन्यांना मजबूत कनेक्टिव्हिटी प्रदान करण्याची गरज लक्षात घेता, भारत सरकारने समर्पित कंपनीची स्थापना केली. रेल्वे मंत्रालयाच्या अंतर्गत फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL), 'योग्य तंत्रज्ञानासह कॉरिडॉर तयार करण्याच्या मिशनसह जे भारतीय रेल्वेला मालवाहतुकीचा बाजारपेठेतील हिस्सा पुन्हा मिळवण्यास सक्षम करते, अतिरिक्त क्षमता निर्माण करून आणि ग्राहकांना गतिशीलतेसाठी कार्यक्षम, विश्वासार्ह, सुरक्षित आणि स्वस्त पर्यायांची हमी देऊन'. समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉरच्या बाजूने मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक पार्क उभारण्याची जबाबदारीही या संस्थेची आहे.
हे देखील पहा: भारतमाला योजना बद्दल सर्व
समर्पित फ्रेट कॉरिडोर भारत आणि त्याचे महत्त्व
भारतीय रेल्वे जगभरातील चौथ्या क्रमांकाचे सर्वाधिक मालवाहतूक 1,200 दशलक्ष टनांहून अधिक आहे. ज्या वस्तूंमध्ये प्रचंड हालचाल दिसते त्यामध्ये कोळसा, स्टील, पेट्रोलियम उत्पादने, लोह खनिज, सिमेंट, खते, अन्नधान्य आणि कंटेनर यांचा समावेश आहे. तथापि, समर्पित रेषांच्या अनुपस्थितीत, भारतातील मालवाहतूक गाड्या प्रवासी गाड्यांप्रमाणेच रेल्वे मार्गावर चालतात, ज्यांच्या हालचाली नेहमीच असतात मालगाड्यांना प्राधान्य. “पॅसेंजर आणि मालवाहतूक गाड्या भारतात एका सामान्य नेटवर्कवर चालतात. रेल्वेला प्रवासी गाड्यांना प्राधान्य द्यावे लागत असल्याने, वाहतुकीचा वेग आणि मालगाड्यांचा वेळ ही एक मोठी समस्या आहे, असे क्रिसिलने म्हटले आहे. समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉरसह देशातील मालाची हालचाल अधिक वेगवान होईल. उद्योग तज्ज्ञांचे मत आहे की DFCs एका दिवसात एक लाख ट्रक नेले की माल पूर्णपणे कार्यक्षम झाल्यावर नेण्यास परवानगी देईल. क्रिसिलने नमूद केले की, “एकदा ही निर्बाध, नवीन, मालवाहतूक-पायाभूत सुविधा कार्यान्वित झाल्यावर, हे रेल्वे आणि भारताच्या रसदांसाठी गेम-चेंजर ठरेल अशी अपेक्षा आहे. इंडिया रेटिंग्स नुसार, DFCs मालाची मालवाहतूक आणि रसद खर्चात गुंतलेला व्यवहार वेळ कमी करेल, ज्यामुळे भारताच्या एकूण आर्थिक वाढीला चालना मिळेल. तथापि, त्याच्या सेवांमध्ये कोणताही व्यत्यय देशाच्या वाढीच्या प्रोफाइलवर विपरित परिणाम करू शकतो. जवळजवळ 70% मालगाड्या डीएफसीसीआयएल नेटवर्कमध्ये हस्तांतरित होण्याची अपेक्षा आहे, जिथे ते सरासरी 60 ते 70 किलोमीटर प्रति तास वेगाने धावतील, जे सध्याच्या 25 किलोमीटर प्रति तासांच्या वेग मर्यादेच्या तुलनेत आहे. रेल्वे मंत्रालयाच्या मते, कॉरिडॉर त्यांची मालवाहतूक क्षमता दुप्पट करेल 5,400 टनांपासून ते 13,000 टनांपर्यंत तर गाड्यांची लांबी दुप्पट. भारतातील मालवाहतूक गाड्यांची लांबी सध्या 700 मीटर आहे जी त्यांच्याकडे एक समर्पित मार्ग असल्यास 1,300 मीटर होण्याची अपेक्षा आहे. ई-कॉमर्स कंपन्या आणि ऑटोमोबाईल कंपन्यांना त्यांचा माल अधिक वेगाने वाहतूक करण्यास सक्षम करण्याव्यतिरिक्त, डीएफसी भारतातील शेतकऱ्यांना त्यांचे कृषी उत्पादन देशभरातील बाजारपेठांमध्ये पाठविण्यास मदत करेल. भारतातील आगामी DFCs भारतातील लॉजिस्टिक्सची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करेल, जे सध्या मालाच्या किमतीच्या 13% -15% आहे. हे 6%च्या जागतिक सरासरीच्या मुख्य फरक आहे. या हालचालीचा अर्थ अधिक प्रवासी गाड्यांसाठी एक स्पष्ट मार्ग असेल, ज्यामुळे त्यांना वक्तशीरपणा राखण्यास मदत होईल. प्रकल्पाला गती देत, पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी डिसेंबर 2020 आणि जानेवारी 2021 मध्ये ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (ईडीएफसी) च्या 351 किलोमीटरच्या खुर्जा-भाऊपूर सेक्शन आणि वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (डब्ल्यूडीएफसी) च्या 306 किलोमीटरच्या रेवई-मदार सेक्शनचे उद्घाटन केले. अनुक्रमे.
भारतातील आगामी डीएफसी
डीएफसीसीआयएल सध्या दोन मुख्य मालवाहतूक कॉरिडॉर प्रकल्प विकसित करत आहे – वेस्टर्न डीएफसी आणि ईस्टर्न डीएफसी.
वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर
प्रस्तावित 1,506-किमी पश्चिम डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (डब्ल्यूडीएफसी) उत्तर प्रदेशातील दादरी आणि मुंबई, महाराष्ट्रातील जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (जेएनपीटी) दरम्यान चालवण्यात येईल. समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉर उत्तर प्रदेश, गुजरात, हरियाणा आणि राजस्थान येथून आणि मोठ्या मुंबई क्षेत्रातील प्रमुख व्यवसाय केंद्र आणि बंदरांपर्यंत आणि उत्पादनांची आणि उत्पादनांची हालचाल जलद करेल. जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सी डब्ल्यूडीएफसीच्या एका मोठ्या भागाला निधी देत आहे.
ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर
प्रस्तावित १,8३ km किलोमीटरचे निर्माणाधीन ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर (ईडीएफसी), पंजाब आणि पश्चिम बंगालला जोडणारे, लुधियाना, पंजाबमधील सोहनेवाल येथे सुरू होते आणि पश्चिम बंगालच्या दानकुनी येथे संपते. पूर्ण झाल्यावर, पूर्व कॉरिडॉर उत्तर प्रदेश, बिहार आणि पश्चिम बंगालमधील रेल्वे मार्ग कमी करेल, तर भारतातील सर्वाधिक लोकसंख्या असलेल्या राज्यांना पंजाब, हरियाणा, बिहार, झारखंड आणि बंगालच्या औद्योगिक केंद्रांशी जोडेल. ईडीएफसीच्या एका मोठ्या भागाला जागतिक बँक निधी देत आहे. हे देखील पहा: भारताच्या राष्ट्रीय जलमार्गांबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे
समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉरची स्थिती
यापूर्वीच अनेक बांधकामांना विलंब झाला आहे, ज्यामुळे अधिकाऱ्यांना प्रकल्पाच्या पूर्णत्वाची तारीख अनेक वेळा बदलणे भाग पडले 2016 पासून सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी मॉडेलद्वारे बहुपक्षीय संस्थांच्या निधीसह दोन्ही कॉरिडॉरच्या बांधकामाची एकूण किंमत 95,238 कोटी रुपये आहे. डीएफसीसीआयएलने 2021 मध्ये पंतप्रधान कार्यालयाला सादर केलेल्या प्रगती अहवालानुसार, मे 2021 पर्यंत एकत्रित कराराची प्रगती 40,477 कोटी रुपयांची होती. ईडीएफसी आणि डब्ल्यूडीएफसीचे 56,952 कोटी रुपयांचे सर्व कंत्राट कामाला पुढे जाण्यासाठी देण्यात आले आहेत. एकदा दोन मार्ग संचालनासाठी तयार झाल्यावर, केंद्राने 2023 आणि 2024 दरम्यान दोन डीएफसीचे कमाई करून सुमारे 20,178 कोटी रुपये उत्पन्न करण्याची अपेक्षा केली आहे. NITI आयोगाने या दोन वर्षांमध्ये दोन DFCs च्या संपूर्ण लांबीच्या 673 किलोमीटरचे कमाई करण्याचे आवाहन केले आहे. सध्या सुरू असलेला सिव्हिड -१ pandemic साथीचा रोग वेळेत व्यत्यय आणू शकतो. तथापि, हे कॉरिडॉर जून 2022 पर्यंत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. उत्तर-दक्षिण (दिल्ली-तामिळनाडू), पूर्व-पश्चिम (पश्चिम बंगाल-महाराष्ट्र), पूर्व-दक्षिण (पश्चिम बंगाल-आंध्र प्रदेश) बांधण्याची योजना देखील सुरू आहे. आणि दक्षिण-पश्चिम (तामिळनाडू-गोवा) भारतात समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉर.
डीएफसीचा रिअल इस्टेटवर परिणाम
समर्पित फ्रेट कॉरिडॉरचा भारतातील निवासी स्थावर मालमत्तेवर सकारात्मक परिणाम होण्याची शक्यता आहे, ते चालवत असलेल्या क्षेत्रांच्या जवळ असलेल्या गुणधर्मांची मूल्ये वाढवणे. डीएफसीच्या बांधकामामुळे उत्तर प्रदेश, बिहार आणि झारखंडसारख्या राज्यांच्या जमिनीच्या मालमत्तेच्या मूल्यांचे कौतुक होण्यास मदत होईल, जे सध्या पंजाब, हरियाणा, महाराष्ट्र आणि गुजरातमधील त्यांच्या समकक्षांपेक्षा कमी आहेत. एकूणच, DFCs ज्या आठ राज्यांतून जात असण्याची शक्यता आहे त्यांच्या सर्व जमिनीच्या मूल्यांवर सकारात्मक परिणाम होईल.
DFCs सोबत चालतील अशी आठ राज्ये
|
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
भारतात समर्पित फ्रेट कॉरिडॉर प्रकल्प कधी मंजूर झाला?
समर्पित फ्रेट कॉरिडॉर प्रकल्पाला 2006 मध्ये तत्कालीन संयुक्त पुरोगामी आघाडी सरकारने मंजुरी दिली होती.
भारतात समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉरसाठी पहिला मोठा करार कधी देण्यात आला?
समर्पित फ्रेट कॉरिडॉरच्या विस्तारासाठी पहिला मोठा नागरी करार 2013 मध्ये देण्यात आला.
कोणती एजन्सी भारतातील समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉरच्या प्रगतीवर लक्ष ठेवत आहे?
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCC) भारतातील डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉरच्या प्रगतीवर लक्ष ठेवून आहे. एजन्सी रेल्वे मंत्रालयाच्या अंतर्गत समाविष्ट केली गेली आहे.
