மும்பை-புனே விரைவுச்சாலை: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்


2002 ஆம் ஆண்டு மும்பை-புனே விரைவுச்சாலை பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மும்பை மற்றும் புனே இடையே பயணிக்க சுமார் ஐந்து மணிநேரம் ஆனது. அதிகாரப்பூர்வமாக யஷ்வந்த்ராவ் சவான் மும்பை புனே விரைவுச்சாலை என்று பெயரிடப்பட்டது, இந்த ஆறுவழி விரைவுச்சாலை தேசிய நெடுஞ்சாலை 4 (NH-4)க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. ) மும்பை மற்றும் புனே இடையே விருப்பமான சாலை. 94-கிலோமீட்டர் மும்பை-புனே விரைவுச்சாலை, தற்போது நாளொன்றுக்கு சுமார் 60,000 வாகனங்களைக் கையாளுகிறது, இது இந்தியாவின் பரபரப்பான தமனி வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும், இது இந்தியாவின் நிதித் தலைநகரான மகாராஷ்டிராவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி மற்றும் கல்வி மையமான புனேவுடன் இணைக்கிறது.

மும்பை புனே எக்ஸ்பிரஸ்வே: திட்டமிடல்

திட்டத்தைத் தொடங்கும் நோக்கத்துடன், மும்பை புனே நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்திற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்காக, மகாராஷ்டிரா அரசாங்கம் 1990 இல், ரயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவைகளை (RITES) நியமித்தது. மகாராஷ்டிராவின் அப்போதைய பொதுப்பணித் துறை (PWD) அமைச்சராக இருந்த நிதின் கட்கரி, மும்பை புனே எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையை கோன் (பன்வெல் அருகில்) இருந்து தேஹு சாலை (புனே அருகில்) 1997 இல் முன்மொழிந்தார். அதைத் தொடர்ந்து, மகாராஷ்டிர மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம் (MSRDC) நெடுஞ்சாலை அமைக்க ஒப்பந்தம் வழங்கியது. மேலும் பார்க்கவும்: சம்ருத்தி மஹாமார்க் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

மும்பை-புனே எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை: திட்டம் செலவு

1999 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட மும்பை-புனே விரைவுச் சாலை, இந்தியாவின் முதல் விரைவுச் சாலைத் திட்டமாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது ரூ. 1,600 கோடி மதிப்பீட்டில் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தியாவில் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்ட முதல் சாலைத் திட்டமாக அறியப்படும் விரைவுச் சாலை 2002 இல் மட்டுமே முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது.

மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையில் கட்டண வசூல்

ஏப்ரல் 1, 2021 முதல் மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையில் கட்டணம் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

வாகன வகை சுங்க கட்டணம்
கார்கள் ரூ 270
மினி பேருந்துகள் ரூ 420
கனரக அச்சு வாகனங்கள் ரூ 580
பேருந்துகள் ரூ 797
பெரிய லாரிகள் ரூ.1,380-1,835

மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையில், பயணிகள் அவர்கள் பயணிக்கும் தூரத்திற்கு மட்டுமே கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. டெல்லி-மும்பை எக்ஸ்பிரஸ்வே பற்றி அனைத்தையும் படியுங்கள்

மும்பை-புனே விரைவுச்சாலை கட்டண வசூல் சர்ச்சை

2020 ஆம் ஆண்டில், மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையில் சுங்கக் கட்டணத்தை நீட்டித்ததை எதிர்த்து, பம்பாய் உயர்நீதிமன்றத்தில் ஒரு பொது நல வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் 2030 வரை, கம்ப்ட்ரோலர் மற்றும் ஆடிட்டர் ஜெனரலின் (CAG) தணிக்கை 2019 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் முழு மூலதனச் செலவும் மீட்கப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டாலும், அதற்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, MSRDC ஆனது, CAG தணிக்கை செலவினத்தின் பல்வேறு அம்சங்களைப் புறக்கணித்ததாகவும், இவ்வாறு கூறியது. , துல்லியமற்றது.

மும்பை-புனே விரைவுச்சாலை: வேக வரம்பு

இந்த திட்டம் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்திற்கு அதிகமாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மும்பை-புனே எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் வேக வரம்பு மணிக்கு 80 கிமீ ஆகும்.

மும்பை புனே எக்ஸ்பிரஸ்வே: இணைப்பு இல்லை

கோபோலிக்கும் லோனாவாலாவுக்கும் இடையே உள்ள சீரமைப்பை நம்பகத்தன்மை இடைவெளி நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக கட்ட முடியவில்லை என்பதால், தற்போதுள்ள NH-4 இன் சீரமைப்பைப் பின்பற்றி அதை ஆறு வழிகளாக விரிவுபடுத்த வேண்டியிருந்தது. NH-4 மற்றும் விரைவுச்சாலையில் இருந்து வரும் போக்குவரத்து இந்தப் பகுதியில் ஒன்றிணைவதால், பெரும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது.

மும்பை புனே எக்ஸ்பிரஸ்வே இணைப்பு காணவில்லை

(ஆதாரம்: எம்.எஸ்.ஆர்.டி.சி. ) இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க, 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் எட்டு வழிகள் கொண்ட 13.3-கிமீ மாற்று சீரமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. இது ராய்காட்டில் உள்ள கோபோலி எக்ஸிட்டில் தொடங்கி லோனாவாலா (புனே) அருகே உள்ள சிங்ககாட் நிறுவனத்தில் முடிவடையும். கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக திட்டப்பணி தாமதமானது, MSRDC ஆனது 2023-ஆம் ஆண்டு இறுதிக் காலக்கெடுவை ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. செயல்படும் போது, 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' மும்பைக்கும் புனேவுக்கும் இடையிலான தூரத்தை கிட்டத்தட்ட ஆறு கிலோமீட்டர் குறைக்கும் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் மொத்த பயண நேரத்தை 25 நிமிடங்கள் குறைக்கும். மேலும் காண்க: இந்தியாவில் வரவிருக்கும் விரைவுச்சாலைகள்

மும்பை-புனே நெடுஞ்சாலை அறிவார்ந்த போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு

மும்பை-புனே நெடுஞ்சாலையில் விபத்துக்கள் மற்றும் உயிரிழப்புகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து நெரிசல்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புக்கு மத்தியில், விரைவுச்சாலை விரைவில் அறிவார்ந்த போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். நுண்ணறிவு போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு என்பது ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு பயன்பாடாகும், இது நெடுஞ்சாலைகளில் நிறுவப்பட்ட உயர் தொழில்நுட்ப கேமராக்கள், சென்சார்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து மீறல் கண்டறிதல் அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு மத்திய கட்டளை மையத்தில் உள்ள போக்குவரத்து அதிகாரிகளுக்கு நிகழ்நேர புதுப்பிப்புகளை வழங்கும் மற்றும் போக்குவரத்து விதிமீறல்களை சரிபார்க்க உதவும். பொது-தனியார் கூட்டாண்மை அடிப்படையில் கட்டப்படும் இந்த அமைப்பு 10 ஆண்டுகளுக்கு ரூ.160 கோடி செலவாகும். வேகம், அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட வாகனங்கள், அங்கீகரிக்கப்படாத நிறுத்தங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுதல் ஆகியவை எண்ணிக்கையில் கணிசமான உயர்வுக்கு வழிவகுத்துள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையில் விபத்துகள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மும்பை புனே விரைவுச்சாலையை இயக்குபவர் யார்?

மும்பை புனே விரைவுச்சாலை மகாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் மூலம் மகாராஷ்டிரா அரசாங்கத்தால் இயக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது.

மும்பை-புனே நெடுஞ்சாலைகளில் எந்த நிறுவனம் சுங்கச்சாவடி வசூல் செய்கிறது?

2021 ஆம் ஆண்டில், சுங்கச்சாவடி நிறுவனமான IRB இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் டெவலப்பர்ஸ், மகாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகத்திடம் இருந்து டோல்-ஆபரேட்-டோல் மாதிரியின் கீழ் மும்பை-புனே விரைவுச் சாலையில் சுங்கவரியை இயக்குவதற்கும் வசூலிப்பதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றதாகக் கூறியது.

 

Was this article useful?
  • 😃 (0)
  • 😐 (0)
  • 😔 (0)

Comments

comments