क्या भारत का एक्सप्रेसवे आवास विकास की तेजी से बढ़ सकता है?


देशभर के एक्सप्रेसवे, दूरी और कनेक्टिविटी को फिर से परिभाषित कर रहे हैं और साथ ही उनके मार्गों के साथ क्षेत्रों की वृद्धि को बढ़ाती है। सरकार, इसके भाग में, ” नियंत्रित-पहुंच राजमार्गों के 11,500 मील की दूरी ” चाहता है जिसे 2022 तक बनाया जाएगा। देश के मुख्य राजमार्गों में, जो भारत की सड़कों का 2% हिस्सा है और अभी तक, 40% यातायात को बढ़ाता है, चौड़ा होना चाहिए और सुधार, के रूप में अच्छी तरह से हालांकि, जमीन की वास्तविकता अक्सर परिवहन के तेज तरीके के विकास को पटरी से उतारने की धमकी देती है।

यह भी देखें: अहमदाबाद-मुंबई एक्सप्रेसवे: नई संपत्ति स्थलों का निर्माण

आवास और अर्थव्यवस्था के लिए लाभ, सड़क मार्ग से

यदि एक्सप्रेसवे को क्रू समझा जाता हैcial, क्यों इतना प्रतिरोध है? सेरे होम्स के प्रबंध निदेशक विनीत रीलिया ने कहा है कि किसी भी देश का सड़क क्षेत्र आर्थिक और सामाजिक विकास के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारक है। उन्होंने रिपोर्ट के मुताबिक बुनियादी ढांचे में 1% वृद्धि का सुझाव दिया, जीडीपी में 1% की समान वृद्धि की ओर अग्रसर। “रोडवेज बढ़ाने के लिए और जल्दी कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने के लिए, सरकार ने इस क्षेत्र में तेजी से निवेश किया है और कई नए एक्सप्रेसवे की घोषणा की है। हालांकि, यह क्षेत्र अभी भी ना में हैसुस्त स्टेज और अंतिम मील कनेक्टिविटी में सुधार के मामले में बहुत कुछ करने की जरूरत है, “रीलिया बताते हैं।

अमित एंटरप्राइजेज हाउसिंग के सीएमडी किशोर पटे, का मानना ​​है कि भारत के शहरीकरण की गति, सबसे विकसित देशों की तुलना नहीं की जा सकती है। “प्रौद्योगिकी, वित्त पोषण और राजनीतिक इच्छा से संबंधित कई सीमाएं हैं, जो भारत में एक्सप्रेसवे की तैनाती में एक भूमिका निभाती हैं। फिर भी, भारत में कई सफलता की कहानियां हैं। एक प्रमुख उदाहरण Mu हैmbai पुणे एक्सप्रेसवे, “वे कहते हैं।

एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की सफलता क्या निर्धारित करती है?

विशेषज्ञों का कहना है कि एक्सप्रेसवे की क्षमता और वास्तविक सफलता के बीच का बड़ा अंतर, नियोजन और कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो एक क्षेत्र से दूसरे तक भिन्न होता है यातायात की मात्रा सबसे अधिक घनत्व के साथ एक्सप्रेसवे गलियारों और गलियारों के चयन के लिए मुख्य मानदंड होना चाहिए,फोकस प्राप्त करना चाहिए फिर, भूमि अधिग्रहण को और अधिक पेशेवरों से निपटना चाहिए और पीपीपी मॉडल वास्तव में एक साझेदारी होना चाहिए, न केवल ठेकेदारों और मालिकों के समूह का प्रतिनिधित्व करना चाहिए।

यदि एक्सप्रेसवे पेशेवर रूप से विकसित होते हैं, तो यह क्षेत्र के शहरी गतिशीलता को निश्चित रूप से बदल सकता है। उदाहरण के लिए, जयपुर और दिल्ली के बीच के खंड में भारी औद्योगिक गतिविधि देखी गई है और यह सुनहरा चतुर्भुज का एक महत्वपूर्ण अंग हैएक्सप्रेसवे ने केवल यात्रा के समय को कम नहीं किया है, बल्कि इसके फैलाव के साथ ही स्थानों के औद्योगिक और शहरी विकास के अवसर भी खोल दिए हैं और पर्यटन और अन्य संबंधित व्यावसायिक उद्योगों को भी बढ़ावा दिया है।

“स्थान केवल अच्छी तरह से जुड़ा नहीं होना चाहिए, लेकिन अन्य सभी मोर्चों पर भी व्यवहार्य होगा। यदि किसी स्थान पर विकसित अचल संपत्ति की गुणवत्ता उप-मानक है; अगर गुण अधिक होते हैं या यदि परियोजनाएं लंबे समय से देरी कर रही हैंएड, फिर, उत्कृष्ट कनेक्टिविटी के बावजूद क्षेत्र नहीं उठाएगा, “फरान स्पेसेस के चेयरमैन अनिल फरांदे ने बताया।

(लेखक सीईओ, ट्रैक 2 रिएल्टी) है

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निम्नलिखित तथ्य भारत में एक्सप्रेसवे के दो अलग-अलग वास्तविकताओं को दर्शाते हैं:

  • भारत सरकार 16,680 करोड़ रुपए की लागत से 1000 किलोमीटर एक्सप्रेस एक्सप्रेस का निर्माण करेगी, इसके प्रमुख सड़क निर्माण कार्यक्रम, राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना के तहत।
  • मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे, ने न केवल दो शहरों के बीच सहज कनेक्टिविटी प्रदान की है, बल्कि एकआस-पास के क्षेत्रों की आर्थिक वृद्धि के लिए उत्प्रेरक।
  • भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के कई एक्सप्रेसवे, या तो अधूरे हैं या बंद करने में विफल रहे हैं।
  • दिल्ली से आगरा के 2 अरब डॉलर का एक्सप्रेसवे, इस पीपीपी परियोजना से बाहर निकलने की तलाश में डेवलपर को बंद करने में विफल रहा है।
  • भारत का सबसे लंबा एक्सप्रेसवे, एक आठ लेन, 1,047 किलोमीटर सड़क, बलिया से नोएडा तक, गंगा एक्सप्रेसवे परनदी गंगा, एक गैर स्टार्टर बनी हुई है।
  • द्वारका एक्सप्रेसवे भी कई बाधाओं में चल रहा है, हालांकि यह लाखों नए आवासीय इकाइयों का घर है।