चेन्नई में दूसरे हवाईअड्डे की स्थापना के मामले पर चर्चा करने के लिए सिविल एविएशन सेक्रेटरी आर.एन. चौबे और एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया (एएआई) के अधिकारियों ने पिछले तीन महीनों में तमिलनाडु सरकार के साथ दो बैठकें की हैं। “अठारह महीने पहले हम चेन्नई में प्रति घंटा 28 आंदोलनों का संचालन कर रहे थे और हमारे हवाई नेविगेशन प्रणाली में सुधार करने के बाद हम 40 तक पहुंचने की उम्मीद रखते हैं। इसके साथ, हमें उम्मीद है कि हम 2030 या 2035 तक चेन्नई का प्रबंधन करेंगे। चेन्नई जैसे शहर निश्चित होगालि इसके बाद दूसरे हवाई अड्डे की आवश्यकता होती है, “एएआई के अध्यक्ष, गुरुप्रसाद महापात्रा ने संवाददाताओं से कहा।
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एविएशन थिंक टैंक सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन (सीएपीए) द्वारा संचालित एक अध्ययन के अनुसार, चेन्नई ने 2016 में 18.4 मिलियन यात्रियों को संभाला और 2020 तक 23-26 मिलियन यात्रियों की अधिकतम क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है, यदि ट्रैफ़िक 12.5 पे की अनुमानित दर से बढ़ता हैरु प्रतिशत सीएपीए कहते हैं कि जबकि चेन्नई हवाई अड्डे, वायु (हेनगर, रनवे, पार्किंग बे) बाधाओं में प्रति वर्ष 30 मिलियन यात्रियों की क्षमता बढ़ाने की योजनाएं हैं, एक बड़ी चुनौती हो सकती है थिंक टैंक का अनुमान चेन्नई में दूसरे हवाई अड्डे के लिए 500 मिलियन अमरीकी डालर का व्यय है।
Mohapatra ने कहा कि एक निर्णय बाद में लिया जाएगा, चाहे दूसरे हवाई अड्डे एक ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे (एक अप्रयुक्त भूमि पर नया हवाई अड्डा) होगा एक सार्वजनिक -निजी साझेदारी मॉडल, या क्या यह एएआई द्वारा विकसित किया जाएगा। एक अन्य शहर को दूसरे हवाई अड्डे की आवश्यकता होगी कोलकाता और पश्चिम बंगाल सरकार ने दुर्गापुर हवाई अड्डे को एक विकल्प के रूप में सुझाया है। हालांकि, महापात्र ने कहा कि दुर्गापुर कोलकाता से काफी दूरी पर है और कई एयरलाइनों ने अब तक हवाई अड्डे में रुचि नहीं दिखाई है और इसलिए केंद्र ने राज्य सरकार को एक और स्थान तलाशने को कहा है।
केंद्र भी अन्वेषण हैभूमि अधिग्रहण के विकल्प के रूप में, बुनियादी ढांचे के विकास का भूमि पूल मॉडल। एएआई के अध्यक्ष ने कहा, “भविष्य में हवाई अड्डों की योजना तैयार करने का यह तरीका है।”
नागरिक विमानन मंत्रालय ने राज्य में नए हवाई अड्डों के विकास के लिए बिहार के मुख्यमंत्री नीतीश कुमार को इस मॉडल का प्रस्ताव दिया है।
