मुंबई कोस्टल रोड हा प्रकल्प दक्षिण मुंबईला मुंबईच्या उपनगराच्या उत्तर भागाशी जोडण्यासाठी काही वर्षांपूर्वी आखण्यात आला होता. परंतु, पर्यावरणविषयक मंजुरीमुळे हा प्रकल्प रखडला आहे. शहरातील गर्दी कमी करण्यासाठी २०१ 2014 मध्ये या योजनेचे पुनरुज्जीवन करण्यात आले. हा प्रकल्प अद्याप कायदेशीर अडचणींमध्ये अडकलेला असतानाही या प्रकल्पाच्या विकासामुळे वाहतुकीची कोंडी कमी करण्याव्यतिरिक्त शहराचे अनेक प्रकारे परिवर्तन होऊ शकते. आपल्याला मुंबई कोस्टल रोड प्रकल्प बद्दल माहित असणे आवश्यक आहे.
मुंबई कोस्टल रोड विहंगावलोकन
दक्षिण मुंबईतील मरीन ड्राईव्हच्या आयकॉनिक वॉकवेला मागे टाकत मुंबई कोस्टल रोड प्रकल्प शहरातील प्रदीर्घ वसाहत वाढवेल. प्रस्तावित व्हेर्नोडे 6.4 कि.मी. लांबीचे असून ते वरळी ते प्रियदर्शिनी पार्क पर्यंत पसरतील, दक्षिण मुंबईतील हाजी अली मार्गे, एका ज्येष्ठ नागरी अधिका said्याने सांगितले की, 9 जानेवारी, 2019 रोजी. नवीन टोकदार बागेत उद्याने असतील. ज्येष्ठ नागरिकांसाठी क्रीडांगळे, मुक्त सभागृह, सायकल ट्रॅक, प्रसाधनगृह आणि बसण्याची व्यवस्था. या प्रकल्पात 1,625 वाहनांसाठी तीन भूमिगत पार्किंगची जागा प्रस्तावित आहे. सुमारे way .8. .7 लाख चौरस फूट पुनर्प्राप्त जागेवर वॉक वे तयार करण्याचे प्रस्तावित आहे. त्यापैकी 22% क्षेत्राचा उपयोग कोस्टल रोडच्या बांधकामासाठी केला जाईल, तर उर्वरित 78% जागा सार्वजनिक सुविधा उभारण्यासाठी वापरली जाईल. 4 फेब्रुवारी 2019 रोजी मुंबई नागरी संस्थेने निधी वाटपाची घोषणा केली २०१ major-१-20 या आर्थिक वर्षाच्या ,०,69 2 २ कोटी रुपयांच्या अर्थसंकल्पाचा भाग म्हणून अनेक प्रमुख पायाभूत प्रकल्पांकडे पुढील आर्थिक वर्षातील महानगरपालिकेचे एकूण अर्थसंकल्प मागील आर्थिक वर्षाच्या तुलनेत १२..6% जास्त होते. कोस्टल रोड प्रकल्पासाठी १, allocated०० कोटी रुपयांचा निधी देण्यात आला असून त्यात मेट्रो पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांसाठी निधी निश्चित करण्यात आला आहे.
मुंबई कोस्टल रोड: वेगवान तथ्य
वेस्टर्न फ्रीवेसाठी पर्याय म्हणून मुंबई कोस्टल रोड प्रस्तावित केला आहे. २०११ मध्ये माजी मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण यांनी महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळाला (एमएसआरडीसी) भांडवल-वेगाने समुद्री जोडण्याऐवजी किनारपट्टीचे रस्ते तयार करण्याबाबत विचार करण्यास सांगितले. तज्ञांची संयुक्त तांत्रिक समिती नेमण्यात आली होती आणि जानेवारी २०१२ मध्ये सादर करण्यात आलेल्या अहवालात, आणखी एक सागरी जोडण्याऐवजी तटीय रस्ता तयार करण्याची शिफारस करण्यात आली असून यामुळे सार्वजनिक अब्जांचे १२० अब्ज रुपये वाचतील. प्रस्तावित कोस्टल रोडला आठ लेन असतील – वाहनांच्या वाहतुकीसाठी सहा आणि बीआरटी (बस रॅपिड ट्रान्झिट) कॉरीडोरसाठी दोन. या प्रकल्पात दोन भूमिगत भूकंप-प्रतिरोधक बोगद्याच्या कामांचा समावेश असेल – एक गिरगाव चौपाटी अंतर्गत आणि दुसरा मलबार हिल अंतर्गत.
मुंबई कोस्टल रोड: सद्यस्थिती
सुप्रीम कोर्टाने 7 ऑक्टोबर 2020 रोजी मुंबई कोस्टल रोड प्रकल्पाच्या भविष्याबाबतचा निर्णय राखून ठेवला होता. रस्ता तयार करण्यासाठी आणि इतर कोणत्याही हेतूसाठी नाही. हे निर्देश केवळ hect ० हेक्टर क्षेत्राला मंजुरी देण्यात आल्या परंतु त्यापेक्षा जास्त क्षेत्र पुन्हा हक्क मिळाल्याच्या तक्रारींविरोधात हे निर्देश आले आहेत. यापूर्वी, डिसेंबर 2019 मध्ये , महाराष्ट्र सरकारला दिलासा देताना, सर्वोच्च न्यायालयाने मुंबई उच्च न्यायालयाच्या आदेशाला स्थगिती दिली होती, ज्याने शहर नागरी संस्थेच्या महत्त्वाकांक्षी 14,000 कोटी रुपयांच्या कोस्टल रेग्युलेशन (सीआरझेड) मंजूरी रद्द केली होती. मुख्य न्यायाधीश एस.ए. बोबडे आणि न्यायमूर्ती बी.आर. गवई आणि न्यायाधीश सूर्यकांत यांच्या खंडपीठाने म्हटले आहे की, “16 जुलै 2019 रोजी मुंबई उच्च न्यायालयाने दिलेल्या आदेशाला पुढील आदेश होईपर्यंत स्थगिती द्यावी असे आमचे मत आहे.” त्यात म्हटले आहे की, बृहन्मुंबई महानगरपालिकेसह उत्तरदायी हे आठ लेन, २ .2 .२ किमी लांबीच्या रस्ते प्रकल्पासाठी घेतलेली जमीन पुन्हा मिळवू आणि सुरक्षित करू शकतील परंतु कोर्टाच्या पुढील आदेश येईपर्यंत ते विकसित करू शकले नाहीत. नागरी मंडळाची बाजू मांडणारे ज्येष्ठ वकील मुकुल रोहतगी म्हणाले की ते राष्ट्रीय महामार्ग नसल्यामुळे त्यांच्याकडे सीआरझेड मंजुरी आहे पण पर्यावरणीय परवानगी नव्हती. “कोणत्याही मंजुरीची गरज नाही. पर्यावरण व वन मंत्रालयाच्या (एमओईएफ) अधिसूचनेनुसार रस्त्यांना कोणत्याही मंजुरीची आवश्यकता नसते परंतु महामार्गांना असे पर्यावरणीय मंजुरी मिळवाव्या लागतात. मुंबईला रस्त्यांची गरज आहे. हा रस्ता मुंबईच्या आत आहे, ”तो म्हणाला. याचिकाकर्त्यांची बाजू मांडणारे ज्येष्ठ वकील कॉलिन गोन्साल्व्हस म्हणाले: “आम्हाला त्या संरक्षणाची गरज आहे देशाच्या किनारी भागात. त्याचे rad्हास होऊ दिले जाऊ शकत नाही. ते जमिनीवर हक्क सांगत आहेत आणि समुद्रामध्ये कंक्रीट ओतत आहेत. या कोर्टाने यापूर्वी उच्च न्यायालयाच्या निकालाला अंतरिम स्थगिती देण्यास नकारही दिला होता. ” मात्र, मुंबई हायकोर्टाचा निर्णय कायम राहणार असून मार्च २०२० च्या महिन्यात या प्रकरणाची सुनावणी होईल, असे कोर्टाने सांगितले की, कोरोनाव्हायरस (साथीच्या रोग) साथीच्या आजारानंतर देशभरात लॉकडाऊन झाल्यामुळे सुनावणी होऊ शकली नाही. सर्वोच्च न्यायालयाने ग्रेटर महानगरपािलके दाखल आकर्षित ऐकू मान्य तेव्हा ते ऑगस्ट 2019 मध्ये होते मुंबई , लार्सन ऍण्ड टुब्रो लिमिटेड आणि एचसीसी HDC संयुक्त. सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता यांनी महानगरपालिकेकडे हजर राहून निवेदन केले की निर्विवाद जागेवर सीआरझेड मंजुरी देण्यात आली आहे. तथापि, खंडपीठाने नोटीस बजावत म्हटले आहे की ते संबंधित पक्षांची सुनावणी घेईल. मुंबई उच्च न्यायालयाने 16 जुलै 2019 रोजी शहर नागरी संस्थेच्या महत्वाकांक्षी कोस्टल रोड प्रकल्पांना मंजूर केलेल्या सीआरझेड मंजुरी रद्दबातल ठरवत निर्णय घेण्याच्या प्रक्रियेत 'गंभीर अभाव' असल्याचे आणि योग्य वैज्ञानिक अभ्यासाअभावी म्हटले होते. कोर्टाच्या निर्णयाचा अर्थ असा होता की बृहन्मुंबई महानगरपालिका (बीएमसी) २ .2 .२ किमी लांबीच्या प्रकल्पाचे काम पुढे चालू ठेवू शकली नाही. दक्षिण मुंबईतील मरीन ड्राईव्ह क्षेत्राला उत्तरेकडील उपनगरी कांदिवलीशी जोडण्याचा प्रस्ताव होता. मुंबई. मुंबईतील उच्च न्यायालयाने बृहन्मुंबई महानगरपालिकेला (बीएमसी) तज्ञांच्या शरीर अहवालाला उत्तर देण्याचे निर्देश दिले होते. त्यामध्ये शहरातील मच्छीमारांवर प्रस्तावित कोस्टल रोड प्रकल्पाच्या परिणामाचा अभ्यास करण्यासाठी त्यांनी पुरेसे सर्वेक्षण केले नसल्याचे सांगितले होते. किना along्यावर समुद्री जीवन. यापूर्वी, हायकोर्टाने राज्य प्रशासनाला प्रश्न विचारला आहे की ते कोस्टल रोड प्रकल्पाचे काम कसे सुरू करू शकतात, यावरून प्रस्तावित रस्त्यालगत मासेमारी करणा communities्या समुदायावर तसेच मासळीच्या प्रजनन भूमीवर प्रतिकूल परिणाम होतो की नाही हे निश्चित केले जात आहे. सरन्यायाधीश नरेश पाटील आणि न्यायमूर्ती एन.एम. जमादार यांच्या खंडपीठाने सांगितले की विकास आवश्यक असला तरी नागरिकांच्या किंमतीवर ते येऊ शकत नव्हते. या प्रकल्पात गुंतलेल्या एजन्सींमध्ये कोर्टानेही स्पष्टपणे 'समन्वयाचा अभाव' असल्याचा अपवाद स्वीकारला. यामध्ये असे नमूद केले गेले आहे की बृहन्मुंबई महानगरपालिका (बीएमसी) ने प्रस्तावित भागाच्या किनारपट्टीवर मासेसाठी लागणा people्या लोकांची संख्या आणि प्रजनन ग्राउंड यासारख्या सर्व बाबींचा आवश्यक डेटा असल्याचा दावा केला असता, राज्य मत्स्यव्यवसाय विभाग आणि केंद्रीय पर्यावरण व वन मंत्रालय त्यांच्याकडे नाही. त्यावर काही माहिती आहे.
मुंबई कोस्टल रोडची बांधकाम वेळ
बृहन्मुंबई महानगरपालिका (बीएमसी) च्या स्थायी समितीने मंजुरी दिल्यानंतर ऑक्टोबर २०१ in मध्ये मुंबई कोस्टल रोड (दक्षिण भाग) च्या पहिल्या टप्प्याचे बांधकाम सुरू झाले. संपूर्ण प्रकल्प चार वर्षांत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे आणि प्रिन्सेस स्ट्रीट ते वरळी आणि वांद्रे ते कांदिवली अशा दोन टप्प्यात हे बांधकाम केले जाईल. आवश्यक परवानग्या घेण्यास होल्ड-अपमुळे या प्रकल्पाची सुरूवात अनेक वर्षांमध्ये अनेक वेळा झाली. एका वर्षाच्या कालावधीत सहा हजार कोटी रुपयांवरून अंदाजे १२,००० कोटी रुपये खर्च झाल्याने पहिल्या टप्प्यातील मंजुरीचा प्रस्ताव पालिकेच्या स्थायी समितीने मागे ठेवला होता. सप्टेंबर २०१ In मध्ये, नगरपालिका आयुक्त अजोय मेहता यांनी समितीला संबोधित केले आणि सांगितले की, अशी तीव्र वाढ इंधन दरात वाढ, स्टीलची किंमत, जैवविविधतेसाठी राखीव रक्कम पर्यावरण मंत्रालयाच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार आणि त्यातील घसारा यासारख्या घटकांना दिली गेली. रुपयाचे मूल्य. भारतातील कोस्टल रेग्युलेशन झोन (सीआरझेड) च्या नियमांनुसार जमीन पुन्हा मिळण्याची परवानगी नाही आणि कोस्टल रोडच्या बांधकामासाठी हे काही नियम शिथिल करण्याची आवश्यकता आहे, कारण त्यातील काही भाग दक्षिण मुंबईतील पुनर्प्राप्त जमिनीवर तयार केले जातील. जून 2013 मध्ये झालेल्या बैठकीत त्या वेळी केंद्रीय पर्यावरण मंत्री जयंती नटराजन यांनी जमीन पुन्हा घेण्यात आल्यामुळे शहरातील खाड्या आणि खारफुटीच्या पर्यावरणावर विपरित परिणाम होण्याची चिंता व्यक्त केली होती. तथापि, महाराष्ट्र कोस्टल झोन मॅनेजमेंट अथॉरिटीने (एमसीझेडएमए) युक्तिवाद केला कोस्टल रोड भूमिगत पूर पासून संरक्षण प्रदान करू शकतो, तसेच रहदारीची कोंडी कमी करण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण रोड लिंक आहे. प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीत तांत्रिक सहकार्यासाठी जून २०१ In मध्ये राज्य सरकारने डच सरकारशी सामंजस्य करार केला, कारण नेदरलँड्स जमीन अनुकूल व जमीन सागर करण्यासाठी पर्यावरण-अनुकूल म्हणून ओळखले जाते. कोस्टल रोड प्रकल्पाला अखेर जून २०१ in मध्ये केंद्रीय पर्यावरण आणि वन मंत्रालयाकडून मंजुरी मिळाली. हे देखील पहा: मरीन ड्राईव्ह वॉकवेच्या पडद्याआड जाण्यासाठी मुंबई कोस्टल रोड प्रोमोनेड
मुंबई कोस्टल रोडला विरोध
शहरातील वाहतुकीची कोंडी कमी करण्यासाठी कोस्टल रोडचे अभियांत्रिकी चमत्कार म्हणून कौतुक केले जात असले तरी या प्रकल्पामुळे त्यांच्या उदरनिर्वाहाचे साधन धोक्यात येईल, असे मत असलेल्या मोठ्या मासेमारी समुदायाद्वारे टीका व विरोध केला जात आहे. 31 जानेवारी, 2019 रोजी वरळी कोळीवाडा नखवा मत्स्य व्यावस सहकार सोसायटीने वरळी गावच्या वरळी कोळीवाडा मालक समुदाय कल्याण सहकारी संस्था – एक गट असा दावा केला आहे की, वरळी कोळीवाडा नाखवा मत्स्य व्यावस सहकारी सहकारी संस्थेने असा आरोप केला होता. कोणत्याही प्रकारे फिशिंग समुदायाचे प्रतिनिधित्व करीत नाही – आणि त्यास पुढे गेले होते प्रकल्प. कोस्टल रोड प्रकल्पाला, विशेषत: प्रियदर्शिनी पार्क जवळील पुनर्प्राप्तीच्या कामाला मासेमारी करणा opposed्या समुदायाने विरोध दर्शविला आहे, कारण त्यांना निर्भय वाटते की त्यांचे जीवनमान टिकवून ठेवण्यासाठी त्यांना उपलब्ध असलेल्या माशांच्या गुणवत्तेवर व प्रमाणावर विपरीत परिणाम होईल. सध्या प्रस्तावित 60 मीटरऐवजी कोस्टल रोडच्या आधारस्तंभांमधील अंतर 200 मीटर करावे अशी मागणीही वरळी येथील मच्छीमारांनी केली आहे. 2018 मध्ये, ' वांद्रे कलेक्टिव' नावाच्या शहरी नियोजक आणि आर्किटेक्टच्या गटाने अनेक एनिमेटेड जीआयएफ जारी केले ज्यामधून असे दिसून आले की कोस्टल रोड बनविणे शहरासाठी समस्याप्रधान का आहे. या गटाने असा दावा केला आहे की शहराच्या प्रख्यात स्कायलाईनवर प्रभुत्व मिळवणार्‍या डोळ्यांऐवजी हा संपूर्ण प्रकल्प आर्थिकदृष्ट्या चांगला नव्हता आणि वाहतुकीची कोंडी कमी करण्यासाठी थोडे काम करेल. (पीटीआयच्या इनपुटसह)
