கோல்டன் கேட் பாலம்: வரலாறு மற்றும் கட்டிடக்கலையை அறிந்து கொள்ளுங்கள்

உலகம் முழுவதும், சிவில் இன்ஜினியரிங் பல அற்புதங்கள் உள்ளன. அதில் ஒன்று கோல்டன் கேட் பாலம். இது சிவில் இன்ஜினியர்களின் திறமையையும் வலிமையையும் குறிக்கிறது. இந்தக் கட்டுரை பாலத்தின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் உள்ளடக்கும். அடிப்படைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஆதாரம்: Pinterest மேலும் காண்க: உலகின் மிகப்பெரிய வீடு: இஸ்தானா நூருல் இமான்

கோல்டன் கேட் பாலம்: கண்ணோட்டம்

கோல்டன் கேட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மைல் அகலமான (1.6 கிமீ) ஜலசந்தி, சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவையும் பசிபிக் பெருங்கடலையும் இணைக்கும் கோல்டன் கேட் பாலம் எனப்படும் தொங்கு பாலத்தால் கடக்கப்படுகிறது. இந்த பாலம் மரின் கவுண்டியை சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்பத்தின் வடக்குப் புள்ளியுடன் இணைக்கிறது, இரண்டு அமெரிக்க நகரங்களை ஒன்றிணைக்கிறது. பாதை 101 மற்றும் கலிபோர்னியா மாநில வழி 1 இரண்டும் ஜலசந்தியைக் கடக்கின்றன. இந்த பாலம் கலிபோர்னியா மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இரண்டிலும் மிகவும் பிரபலமான அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். அதன் அசல் வடிவமைப்பு 1917 இல் கட்டிடக் கலைஞர் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் இதை நவீனத்தின் அதிசயங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரித்துள்ளது உலகம். ஆதாரம்: Pinterest

கோல்டன் கேட் பாலம்: கட்டிடக்கலை

ஸ்ட்ராஸ் பாலம் திட்டத்தின் முழு திட்டமிடல் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான முதன்மை பொறியாளராக இருந்தார். இருப்பினும், மற்ற வல்லுநர்கள் பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பின் பெரும்பகுதிக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர், ஏனெனில் அவருக்கு கேபிள் இடைநீக்க கட்டமைப்புகளில் புரிதல் அல்லது அனுபவம் இல்லை. ஸ்ட்ராஸின் முதல் வடிவமைப்பு பரிந்துரையானது, இரண்டு இரட்டை கான்டிலீவர் ஸ்பான்களை மைய இடைநீக்க உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்டது, இது அழகியல் நிலைப்பாட்டில் இருந்து முறையற்றது. நியூயார்க் நகரத்தின் பொறியாளர் லியோன் மொய்ஸீஃப் கடைசி, மிக நேர்த்தியான இடைநீக்க வடிவமைப்பை உருவாக்கி விளம்பரப்படுத்தினார். இர்விங் மோரோ, பெரும்பாலும் கேள்விப்படாத குடியிருப்பு கட்டிடக்கலைஞர், பாலம் கோபுரங்களின் பொதுவான தளவமைப்பு, விளக்கு அமைப்பு மற்றும் கோபுர அலங்காரங்கள், விளக்குகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் பாதைகள் போன்ற ஆர்ட் டெகோ உச்சரிப்புகளை உருவாக்கினார். மற்ற சாத்தியக்கூறுகளை விட அடையாளம் காணக்கூடிய வெளிநாட்டு ஆரஞ்சு நிறத்தை மொரோ தேர்ந்தெடுத்தது, கடக்கும் கப்பல்களுக்கு தெரிவுநிலையை அதிகரிக்க கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் கோடுகளால் வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும் என்ற அமெரிக்க கடற்படையின் கோரிக்கை உட்பட. மூத்த பொறியாளர் சார்லஸ் ஆல்டன் எல்லிஸ், மொய்ஸீஃப் உடன் தொலைதூரத்தில் ஒத்துழைக்கும் போது திட்டத்தின் முன்னணி பொறியியலாளராக பணியாற்றினார். அடிப்படைக் கட்டமைப்புத் திட்டம் Moisseiff என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் அவரைப் பயன்படுத்தினார் "திருப்பல் கோட்பாடு", இதன்படி காற்று ஒரு மெல்லிய, நெகிழ்வான நெடுஞ்சாலையை வளைத்து, சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் மூலம் பாலம் கோபுரங்களுக்கு அழுத்தங்களை அனுப்புவதன் மூலம் அழுத்தத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும். அசல் டகோமா நேரோஸ் பாலம், பின்னர் மொய்சீஃப் வடிவமைப்பானது, அது கட்டப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே வன்முறைக் காற்றில் இடிந்து விழுந்தது, ஆனால் கோல்டன் கேட் பாலத்தின் வடிவமைப்பு நம்பகமானதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் கூட வரலாற்றுப் பாதுகாப்பிற்கு தகுதியானதாகக் கருதப்பட்ட உள்நாட்டுப் போருக்கு முந்தைய கொத்து கோட்டையான ஃபோர்ட் பாயிண்ட்டை அழிக்க வேண்டிய அவசியத்தைத் தடுக்க, தெற்குப் பகுதியில் "பாலத்திற்குள் ஒரு பாலம்" கட்டும் பணியும் எல்லிஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் ஒரு அழகான எஃகு வளைவைக் கட்டினார், அது கோட்டையை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் பாலத்தின் தெற்கு மோரிங் வரை சாலையைக் கொண்டு செல்கிறது. எல்லிஸ் பாலம் கட்டுவதற்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் கோட்பாட்டு முயற்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கினார், இருப்பினும் அவர் தனது வாழ்நாளில் அதற்கான அங்கீகாரத்தைப் பெறவில்லை. நவம்பர் 1931 இல், ஸ்ட்ராஸ் எல்லிஸை நீக்கிவிட்டு, அவருக்குப் பதிலாக கிளிஃபோர்ட் பெயின் என்ற முன்னாள் பணியாளரை நியமித்தார், ஏனெனில் அவர் மொய்ஸீஃப்பிற்கு தந்தி அனுப்புவதற்கு அதிகப் பணம் செலவழித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. திட்டத்தில் அவருக்கு இருந்த ஈடுபாடு மற்றும் பெரும் மந்தநிலையின் போது மற்ற வேலை வாய்ப்புகளை கண்டுபிடிக்க இயலாமை காரணமாக, எல்லிஸ் வாரத்தில் 70 மணிநேரம் பணம் செலுத்தாத முயற்சியில் ஈடுபட்டார், இறுதியில் 10 தொகுதிகள் கை கணக்கீடுகளை உருவாக்கினார். சுய-விளம்பரம் மற்றும் எதிர்காலத்தை நோக்கிய ஒரு பார்வையுடன், ஸ்ட்ராஸ் தனது ஒத்துழைப்பாளர்களின் பங்களிப்புகளைக் குறைத்தார், அவர்கள் கடன் அல்லது கட்டணத்தைப் பெறவில்லை என்றாலும், பாலத்தின் இறுதி வடிவமைப்பிற்கு பெரும்பாலும் பொறுப்பாளிகள். பாலத்தின் முக்கிய கட்டிடக் கலைஞராகவும் தொலைநோக்கு பார்வையாளராகவும் அவர் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடிந்தது. பின்னர்தான் வடிவமைப்புக் குழுவின் மற்ற உறுப்பினர்கள் தங்கள் சேவைகளுக்கு முழு அங்கீகாரத்தைப் பெற்றனர். மே 2007 இல், கோல்டன் கேட் பாலம் மாவட்டம் எல்லிஸுக்கு பாலத்தின் வடிவமைப்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க கடன் வழங்க முடிவுசெய்தது மற்றும் அதன் 70 ஆண்டுகால நிர்வாகத்தின் முறையான அறிக்கையை வெளியிட்டது. ஆதாரம்: Pinterest

கோல்டன் கேட் பாலத்தை கடப்பது: போக்குவரத்து

தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு அங்கமாக இருந்தாலும், பாலம் முறையாக கலிபோர்னியா நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் உறுப்பினராக இல்லை. பாதைகளுக்கு இடையே உள்ள நகரக்கூடிய நடுத்தர தடையானது போக்குவரத்து நிலைமைகளுக்கு இடமளிக்க ஒவ்வொரு நாளும் பல முறை நகர்த்தப்படுகிறது. வார நாட்களில் காலை வேளையில், நகரத்திற்குள் நுழையும் தென்பகுதி போக்குவரத்து அதிக அளவில் உள்ளது; எனவே ஆறு வழித்தடங்களில் நான்கு தெற்கு நோக்கியவை. வார நாட்களில் மதியம், நான்கு வழிச்சாலை வடக்கு நோக்கி செல்கிறது. வார இறுதி நாட்களிலும், நெரிசல் இல்லாத நேரங்களிலும், போக்குவரத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள் உள்ளன.

கோல்டன் கேட் பாலத்தை எப்படி அடைவது

கோல்டன் கேட் பாலத்தை பின்வரும் போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் அடையலாம்:

1. ரயில்: கோல்டன் கேட் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள ரயில் நிலையம் மில்பிரே நிலையம் ஆகும். கால்ட்ரைன் மற்றும் BART. அங்கிருந்து பேருந்து அல்லது டாக்ஸி மூலம் பாலத்தை அடையலாம்.
2. சாலை: கோல்டன் கேட் பாலத்தை US-101 N அல்லது S வழியாக கார் மூலம் அணுகலாம், இது பசிபிக் கடற்கரையில் வடக்கு மற்றும் தெற்கே செல்கிறது. பாலத்திற்கு அருகில் பல வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கேரேஜ்கள் உள்ளன.
3. விமானம்: கோல்டன் கேட் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள விமான நிலையம் சான் பிரான்சிஸ்கோ சர்வதேச விமான நிலையம் (SFO). அங்கிருந்து டாக்ஸி, பஸ் அல்லது ஷட்டில் மூலம் பாலத்தை அடையலாம். மற்றொரு விருப்பம் என்னவென்றால், SFO இலிருந்து மில்பிரே நிலையத்திற்கு BART ஐ எடுத்து, பின்னர் பாலத்தை அடைய பேருந்து அல்லது டாக்ஸிக்கு மாற்றுவது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கோல்டன் கேட் பாலத்தின் நீளம் எவ்வளவு?

கோல்டன் கேட் பாலம் 1.7 மைல்கள் (8,981 அடி அல்லது 2,737 மீட்டர்) நீளம் கொண்டது.

கோல்டன் கேட் பாலம் எப்போது கட்டப்பட்டது?

கோல்டன் கேட் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஜனவரி 5, 1933 இல் தொடங்கி, மே 27, 1937 இல் நிறைவடைந்தது.

கோல்டன் கேட் பாலம் எவ்வளவு உயரம்?

கோல்டன் கேட் பாலத்தின் முக்கிய கோபுரங்கள் 227 மீட்டர் (746 அடி) உயரம் கொண்டவை.

கோல்டன் கேட் பாலத்தின் குறுக்கே நடக்க அல்லது பைக்கில் செல்ல எவ்வளவு செலவாகும்?

கோல்டன் கேட் பாலத்தை கடக்க பாதசாரிகள் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு கட்டணம் இல்லை.

 

Got any questions or point of view on our article? We would love to hear from you. Write to our Editor-in-Chief Jhumur Ghosh at jhumur.ghosh1@housing.com