मुंबई में विकास के नए हस्तांतरण (टीडीआर) नीति है जो परियोजना की साइट के पास सड़क की चौड़ाई से जुड़ी हुई है। नई नीति के अनुसार, 9 मीटर से कम की सड़कों पर परियोजनाओं को टीडीआर लाभ नहीं दिया जाएगा, जबकि 30 मीटर चौड़ी सड़कें पर परियोजनाएं 2.5 के एफएसआई मिलेगी।
नई टीडीआर नीति: यह मुंबई के रियल एस्टेट मार्केट को कैसे प्रभावित करता है
संशोधित नीति शहर भर में टीडीआर को खरीदने / बेचने की अनुमति देती है। कानइसके बाद, टीडीआर केवल उत्तर के विकास के लिए बेचा जा सकता था जहां मूल रूप से इसे उत्पन्न किया गया था। यह डेवलपर्स को अतिरिक्त एफएसआई को विकास के लिए लोड करने की अनुमति देगा, जहां उन इलाकों में मांग अधिक होती है। इसके अलावा, एक डेवलपर संभावित बड़े बाज़ार में विकास अधिकारों को स्थानांतरित करके नकदी प्रवाह उत्पन्न कर सकता है।
“जैसा कि इस पॉलिसी से अतिरिक्त टीडीआर के लिए समय लगेगा, इससे पहले से ही टीडीआर की कीमतों में थोड़ी-थोड़ी वृद्धि हो सकती हैखरीद के लिए उपलब्ध है, “अहिघना इंडिया के एमडी निशांत अग्रवाल ने बताया।
टीडीआर का उद्देश्य, ज़मीन मालिक द्वारा आत्मसमर्पण कर रहे क्षेत्र के बदले में एक निश्चित अतिरिक्त अतिरिक्त क्षेत्र प्रदान करना है। इसलिए डेवलपर्स, अतिरिक्त निर्माण लाभ की कमी से निराश हैं, नौ से कम मीटर की चौड़ाई वाली सड़कों के पास स्थित परियोजनाओं के लिए। यह नई नीति केवल बड़े डेवलपर्स को लाभ देती है, जो व्यापक सड़क के साथ परियोजनाओं का निर्माण कर रहे हैं, वे ओपीne।
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“मुंबई में, अधिकांश भूखंड छोटे सड़कों पर हैं I हालांकि, ये साजिश मालिक टीडीआर का उपयोग नहीं कर पाएंगे। यह कथित तौर पर मकानों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा और परियोजनाएं महँगी हो जाएंगी, “ब्रांड कस्टोडियन और मुख्य ग्राहक प्रसन्नता अधिकारी, कौरजाद हेटेरिया का कहना है,”
क्या टीडीआर नीति में आसानी होगी?यातायात की भीड़?
नई नीति सड़कों की ले जाने की क्षमता के आधार पर लोड को पुनर्वितरित करना चाहता है।
“यह नीति भीड़भासी क्षेत्रों में मौजूदा सड़कों की चौड़ाई बढ़ाने में मदद करेगी, क्योंकि अब लोग स्वेच्छा से सड़क की चौड़ाई के लिए अपने जमीन की पेशकश कर सकते हैं, जो कि अतिरिक्त एफएसआई जो कि लिंक है सड़क की चौड़ाई के लिए यह सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले इलाकों में यातायात संकट को कम करेगा। “एवीपी-बिजनेस डेवलपर्स, जयंत गेही कहते हैंटी, सुप्रीम यूनिवर्सल।
पुनर्विकास पर टीडीआर नीति का प्रभाव
नई नीति के तहत, 18 मीटर से भी कम की चौड़ी दूरी वाली आंतरिक सड़कों पर टीडीआर को कम कर दिया गया है। इसलिए, पुनर्विकास परियोजनाएं जो मुख्य सड़क पर नहीं हैं, को पीड़ित होने की संभावना है। मौजूदा बाजार परिदृश्य, रियल एस्टेट विनियामक अधिनियम (आरईआरए) के आगामी कार्यान्वयन और टीडीआर नीति में संशोधन के साथ मिलकर, एक अल्पकालिक डुबकी का कारण बन सकता हैसंपत्ति की कीमतों में इससे कई पुनर्विकास परियोजनाएं कम आकर्षक हो सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप पुनर्विकास की गति में मंदी का कारण बन सकता है।
“शहर के लिए पुनर्विकास परियोजना महत्वपूर्ण हैं। सरकार को उन्हें बदसूरत नहीं होने देना चाहिए, खासकर क्योंकि वे बेहद चुनौतीपूर्ण और समय लगता है। “अग्रवाल का कहना है।
हैतीरिया कहते हैं कि नई नीति, आवास समितियों में भी विवाद पैदा कर सकती हैपर डेवलपर्स के साथ पुनर्विकास समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।
लंबे समय में लाभप्रद होने के लिए टीडीआर संशोधन [/ strong>
“टीडीआर की सूचीकरण और मांग और उच्च अनुमोदन लागत के कारण उच्चतर टीडीआर की कीमत, संपत्ति की कीमतों में वृद्धि होगी, जो विभिन्न सरकारी प्रीमियमों के कारण पहले से ही उच्च है। राजेश पटेल, निदेशक – व्यापार विकास, कनकिया रिक्त स्थान का मानना है कि यह एक दोहरी चोट लग जाएगी।
अर्थव्यवस्था की मौजूदा स्थिति, तरलता की कमी और उच्च तैयार रेकनर दरों को देखते हुए, इस नीति के संशोधन के प्रभाव को महसूस करने के लिए समय लगेगा कोई भी पहल जो अधिक पारदर्शिता, लचीलापन और जवाबदेही बनाता है, वह रियल्टी क्षेत्र के दीर्घकालिक हित में होगी।
टीडीआर संशोधन घरेलू खरीदारों को कैसे प्रभावित करता है
- यह छोटी सड़कों पर भीड़ को कम कर देगा, जो नौ मीटर से भी कम चौड़ी है,o कम एफएसआई, जिससे, शहर में घनत्व वितरण में सुधार।
- उच्च प्रीमियम और टीडीआर की सूचीकरण, उच्च लागत लाएगा, जिससे संपत्ति की कीमतों को ऊपर की तरफ बढ़ाना होगा।
- व्यापक सड़कों पर द्वीप शहर में आपूर्ति बढ़ जाएगी, जो उच्चतर टीडीआर की कीमतों और कीमतों में बढ़ोतरी का कारण बन सकती है।
