12 जनवरी 2017 को, एविएशन थिंक टैंक, एशिया पैसिफिक एविएशन (सीएपीए) के लिए केंद्र ने कहा कि नवी मुंबई हवाई अड्डे 2024 तक चालू नहीं होने की संभावना है।
“निर्माण कार्य शुरू होने से पहले साइट पर किए जाने वाले महत्वपूर्ण धरती के साथ, यह बहुत कम संभावना नहीं है कि दूसरा हवाई अड्डा जल्द से जल्द वित्त वर्ष 2023 तक शुरू हो जाएगा, उस समय तक, मौजूदा हवाई अड्डे पर भीड़ दूर हो जाएगी अधिक गंभीर, “सीएपीए ने अपने ग्लोबल में कहाजुलाई-अगस्त, 2017 के लिए रणनीति रिपोर्ट।
इन्फ्रास्ट्रक्चर के प्रमुख जीवीके समूह ने प्रतिद्वंद्वी जीएमआर ग्रुप को पराजित करते हुए इस साल 16,000 करोड़ रुपये के निवेश पर मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) में दूसरे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण और संचालित करने की वित्तीय बोली हासिल की है। जीवीके मुंबई हवाई अड्डे का संचालन करती है जबकि जीएमआर दिल्ली हवाई अड्डे का संचालन करती है। हालांकि, सफल बोलीदाता द्वारा आधिकारिक आधिकारिक अभी तक प्राप्त नहीं हुआ है, सीएपीए ने अपनी नवीनतम रिपोर्ट में कहा। & amp;# 13;
1 99 7 में नया हवाई अड्डा प्रस्तावित किया गया था और 2007 में सरकार की मंजूरी प्राप्त हुई थी। परियोजना को भूमि अधिग्रहण मुद्दों के कारण विलंब किया गया था और पर्यावरण मंजूरी सहित आवश्यक सरकारी अनुमतियां हासिल कर ली गई थीं। नवी मुंबई हवाई अड्डा परियोजना सार्वजनिक-निजी साझेदारी मॉडल और सिटी एंड इंडस्ट्रियल एंड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (सिडको) पर की जाएगी, जो परियोजना कार्यान्वयन एजेंसी है, प्री-डेवलपमेंट वॉचरओर्क की लागत इन लागतों को बाद में जीवीके से पुनर्प्राप्त किया जाएगा।
सिडको ने पहले कहा था कि यह दिसंबर, 201 9 तक पहला चरण कमीशन करने की उम्मीद है। हालांकि, नवी मुंबई में दूसरा हवाई अड्डा विकसित करने के लिए पीपीपी की रियायत अंत में फरवरी 2017 में देरी गई, कई वर्षों के देरी के बाद, अभी तक सफल बोलीदाता मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) द्वारा प्राप्त नहीं हुआ है, सीएपीए ने अपनी रिपोर्ट में कहा है।
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मुंबई हवाई अड्डा ने पिछले वित्त वर्ष में 45.2 मिलियन यात्रियों को संभाला और अब काफी समय तक गंभीर क्षमता का सामना कर रहे हैं। रिपोर्ट के मुताबिक मुंबई एयरपोर्ट पर क्षमता उपयोग 48 मिलियन की अधिकतम डिज़ाइन क्षमता है, जो पिछले वित्त वर्ष में 94 प्रतिशत था और इस दर पर मार्च 2018 तक यह संतृप्ति पर पहुंच जाना चाहिए।
रिपोर्ट ने बताया कि मुंबई में हाल ही में यातायात की वृद्धि दर में भीड़ की कमी देखी जा सकती है, जो कि छह महानगरों में सबसे कम है, उपलब्ध स्लॉट की कमी को दर्शाती है।
“शहर और क्षेत्र के लिए आर्थिक नुकसान भारी है, परिणामस्वरूप, हजारों नौकरियों के नुकसान के कारण और मौलिक रूप से मुंबई के प्रमुख क्षेत्रीय उड्डयन केंद्र के रूप में संभावित रूप से कमजोर पड़ रहे हैं। ये प्रभाव दुखद – और पूरी तरह से परिहार्य है, “सीएपीए ने रिपोर्ट में कहा/ Span>
