मुंबई पुणे एक्सप्रेस वे: मिसिंग लिंक, एमटीएचएल कॉरिडॉर, बंद मार्ग

२००२ मध्ये आधुनिक भारतातील पायाभूत सुविधांच्या विकासाच्या पहिल्या नमुन्यांपैकी एक असलेल्या मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेला जनतेसाठी खुला करण्यापूर्वी मुंबई आणि पुणे दरम्यान प्रवास करण्यासाठी सुमारे पाच तास लागत होते. यशवंतराव चव्हाण मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे असे अधिकृत नाव देण्यात आलेले, सहा पदरी पुणे-मुंबई एक्सप्रेसवे मुंबई आणि पुणे दरम्यान राष्ट्रीय महामार्ग ४ (एनएच-४) ऐवजी पसंतीचा रस्ता बनला आहे. हे कार्यान्वित झाल्यामुळे मुंबई आणि पुणे दरम्यान प्रवास करण्यासाठी लागणारा वेळ अडीच तासांपेक्षा कमी झाला आहे. मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे सह्याद्री पर्वतरांगांमधून जातो आणि संपूर्ण एक्सप्रेसवेमध्ये अनेक बोगदे आहेत.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे 10 लेनमध्ये विस्तारणार

महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळ (एमएसआरडीसी) मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेचे रुंदीकरण 10-लेन सुपरहायवेमध्ये करण्याची योजना आखत आहे. टीओआयच्या अहवालात म्हटले आहे की, राज्याच्या मूळ आठ लेन विस्तार प्रस्तावापेक्षा हा बदल आहे. अहवालानुसार, दिलेल्या आठवड्याच्या शेवटी, मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवर एक लाखाहून अधिक वाहने येतात ज्यामुळे एक्सप्रेसवेवर मोठी वाहतूक कोंडी होते आणि दोन्ही शहरांमधील प्रवासाचा वेळ वाढतो जो अन्यथा सुमारे दोन तास लागू शकतो.

या प्रकल्पासाठी सुमारे 14,260 कोटी रुपये खर्च येणार आहे आणि त्याचा सविस्तर प्रकल्प अहवाल (डीपीआर) तयार केला जात आहे. एक्सप्रेसवेवर वसूल होणाऱ्या टोलद्वारे प्रकल्पाला निधी देण्याचा विचार एमएसआरडीसी करत आहे. सध्या, एक्सप्रेसवेवरील टोल 2045 पर्यंत आहे आणि राज्य प्रकल्पाला स्वनिधी मिळावा यासाठी मुदतवाढ देण्याचा विचार करू शकते.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे: प्रकल्प तपशील

• १९९० मध्ये रेल इंडिया टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक सर्व्हिसेस (RITES) ने तयार केलेला व्यवहार्यता अहवाल
• महाराष्ट्राचे तत्कालीन सार्वजनिक बांधकाम विभाग (PWD) मंत्री नितीन गडकरी यांनी १९९७ मध्ये कोन (पनवेल जवळ) ते देहू रोड (पुण्या जवळ) पर्यंत मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे प्रस्तावित केला.
• महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळाला (MSRDC) मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे बांधण्याचे कंत्राट देण्यात आले.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे: प्रकल्प खर्च

१९९९ मध्ये पूर्ण झालेला, भारतातील पहिला एक्सप्रेसवे प्रकल्प म्हणून ओळखला जाणारा मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे अंदाजे १,६३० कोटी रुपयांच्या खर्चाने बांधण्यात आला होता. तथापि, एक्सप्रेसवे पूर्णपणे २००२ मध्येच पूर्ण झाला.

 

२०२५ मध्ये मुंबई पुणे एक्सप्रेस वे टोल

Vehicle type	Toll Plaza starting point	Toll Plaza ending point	Toll charges
Car/SUV/Van	Khalapur	Talegaon	Rs 320
Car/SUV/Van	Mumbai entry point (Lonavala)	Pune exit point (Full Journey)	Rs 480
Bus/Truck	Khalapur	Talegaon	Rs 940
Bus/Truck	Mumbai entry point (Lonavala)	Pune exit point (Full journey)	Rs 1,630-2,165

टीप: मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेवर, प्रवाशांकडून फक्त ते प्रवास करत असलेल्या अंतरासाठी टोल आकारला जातो.

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेवरील टोल ५ टोल प्लाझावर वसूल केला जातो. खालापूर आणि तळेगाव हे एक्सप्रेसवेवरील मुख्य टोल प्लाझ आहेत.

मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, एमएसआरडीसीने २०३० पर्यंत मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवरील टोल शुल्कात कोणताही बदल केला जाणार नाही याची पुष्टी केली आहे. तसेच, २०३० ची टोल वसूलीची अंतिम तारीख वाढवली जाण्याची अपेक्षा आहे. मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवरील शेवटचा टोल सुधार १ एप्रिल २०२३ रोजी करण्यात आला होता.

23 ऑगस्ट 2025च्या मध्यरात्रीपासून, मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवरील मुंबई आणि पुणे दरम्यानच्या टोल प्लाझांवरून ईव्ही चालवल्या जातील. लक्षात ठेवा की हे महाराष्ट्र इलेक्ट्रिक व्हेईकल पॉलिसी 2025 चा भाग म्हणून सूचीबद्ध केले गेले होते, ज्याला महाराष्ट्र सरकारने 30एप्रिल 2025 रोजी मान्यता दिली होती. महाराष्ट्रात ईव्हीचा अवलंब करण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि ईव्हीचा लवकर अवलंब करणाऱ्या लोकांना काही दिलासा देण्यासाठी हे केले गेले आहे.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे: मार्ग

कळंबोलीपासून सुरू होणाऱ्या मुंबई पुणे एक्सप्रेस वेवर पाच इंटरचेंज आहेत. हे कोन, चौक, खालापूर, कुसगाव आणि तळेगाव आहेत. लक्षात ठेवा की मुंबई पुणे एक्सप्रेस वेवरून तीन चाकी, दुचाकी, बैलगाडी आणि ट्रॅक्टर यांना प्रवास करण्याची परवानगी नाही.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेस वेचा पनवेल एक्झिट मार्ग ११ फेब्रुवारी २०२५ पासून सहा महिन्यांसाठी बंद राहणार आहे.

मुंबई पुणे एक्सप्रेस वेचा पनवेल एक्झिट मार्ग ११ फेब्रुवारीपासून सहा महिन्यांसाठी बंद राहणार असल्याची घोषणा नवी मुंबई वाहतूक पोलिसांनी केली आहे. महाराष्ट्र राज्य पायाभूत सुविधा विकास महामंडळाकडून कळंबोली सर्कल येथे उड्डाणपूल आणि अंडरपास बांधण्यास मदत करण्यासाठी हे बंद करण्यात आले आहे. उड्डाणपूल आणि अंडरपास बांधण्यात आल्यामुळे या भागातील वाहतूक कोंडी कमी होईल आणि वेळेची बचत होईल.

यामुळे पनवेल, जेएनपीटी, तळोजा, मुंब्रा, कल्याण आणि शिळफाटा येथे जाणाऱ्या वाहनांची हालचाल मर्यादित होईल. वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी नवी मुंबई वाहतूक पोलिसांनी पर्यायी मार्ग जारी केले आहेत.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे: पनवेल एक्झिट न वापरण्याचे पर्यायी मार्ग

पनवेल, गोवा आणि जेएनपीटीकडे जाणारी वाहने पनवेल एक्झिटच्या ९.६ किमी आधी कोन फाटा येथे वळवली जातील. तेथून राष्ट्रीय महामार्ग ४८ ला जोडावी लागेल.

• पुण्याहून तळोजा, कल्याण आणि शिळफाटाकडे जाणारी वाहने कळंबोली मार्गे वळवली जातील. येथून त्यांना सायन-पनवेल महामार्गाने जावे लागेल.
• पुण्याहून मुंबई ट्रान्स हार्बर लिंक (एमटीएचएल) जाणाऱ्या लोकांना याचा परिणाम होणार नाही. ही वाहने कोन फाटा येथील सर्व्हिस रोडवरून वळवली जातील आणि त्यांना कोणताही वळसा घेण्याची आवश्यकता नाही.

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे: वेग मर्यादा

Category of vehicles	Speed limit
M Vehicles (up to 8 passengers, including the driver)	Speed limit is 100 km/hour for most of the route and it drops to 60 km per hour in the ghat section
M2 and M3 Vehicles (9 or more passengers, including the driver):	Speed limit is 80 km/hour for most of the route and it drops to 40 km per hour in the ghat section
Goods-Carrying Vehicles	Speed limit is 80 km/hour for most of the route and it drops to 40 km per hour in the ghat section

 

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवरील मिसिंग लिंक प्रकल्प कधी कार्यान्वित होईल?

उद्घाटनाला बराच विलंब झाल्यानंतर, मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेमधील मिसिंग लिंक प्रकल्प जानेवारी 2026 पर्यंत सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. न्यूज 18 च्या अहवालानुसार, महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळ (एमएसआरडीसी) नुसार, प्रकल्पाचे 95% पेक्षा जास्त काम पूर्ण झाले आहे आणि आता तांत्रिक मंजुरी आणि सुरक्षा तपासणीसह अंतिम टच लागू केले जात आहेत. मिसिंग लिंकला डिसेंबर 2025 पर्यंत मंजुरी मिळण्याची अपेक्षा आहे. प्रकल्पाचे बांधकाम 2019 मध्ये सुरू झाले.

सुरुवातीला ऑगस्ट 2025 पर्यंत काम सुरू करण्याचे नियोजन होते, परंतु टायगर व्हॅली विभागात केबल-स्टेड पुलाचे बांधकाम अपूर्ण राहिल्याने नवीन मार्गाचे उद्घाटन सुमारे पाच महिने उशिरा झाले आहे. दरी क्षेत्रातील बांधकामावर पाऊस आणि वारा यामुळे परिणाम होत आहे.

 

मिसिंग लिंकबद्दल

खोपोली आणि लोणावळा दरम्यानचे संरेखन व्यवहार्यता तफावत निधीच्या समस्यांमुळे बांधता आले नाही, त्यामुळे राष्ट्रीय महामार्ग-४ चे विद्यमान संरेखन सहा पदरी करून त्याचे रुंदीकरण करावे लागले. यामुळे राष्ट्रीय महामार्ग-४ आणि द्रुतगती महामार्गावरील वाहतूक या विभागात विलीन होत असल्याने मोठी वाहतूक कोंडी होते. यामुळे राष्ट्रीय महामार्ग-4 आणि द्रुतगती महामार्गावरील वाहतूक या विभागात एकत्र येते तेव्हा मोठी वाहतूक कोंडी होते.

(स्रोत: एमएसआरडीसी)

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आठ लेनसह १३.३ किमीचा पर्यायी संरेखन, ज्याला ‘मिसिंग लिंक’ म्हणून ओळखले जाते, त्याचे नियोजन करण्यात आले आहे. हा मार्ग रायगडमधील खोपोली एक्झिटपासून सुरू होईल आणि लोणावळा (पुणे) जवळील सिंहगड इन्स्टिट्यूटवर संपेल. कार्यान्वित झाल्यावर, ‘मिसिंग लिंक’ मुंबई आणि पुण्यातील अंतर जवळजवळ सहा किलोमीटरने कमी करेल आणि महामार्गावरील एकूण प्रवास वेळ ३० मिनिटांनी कमी करेल. यामुळे मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवरील तीव्र उतार आणि तीक्ष्ण वळणे देखील कमी होतील, ज्यामुळे प्रवास सुलभ होईल.

या बोगद्याची रुंदी २३.७५ मीटर आहे, ज्यामुळे तो जगातील सर्वात रुंद बोगदा बनला आहे. मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवरील मिसिंग लिंक प्रकल्पाची किंमत सुमारे ६,६९५ कोटी रुपये आहे आणि ती दोन टप्प्यात विभागली गेली आहे. पहिल्या टप्प्यात १.७५ किमी आणि ८.९२ किमी लांबीचे आठ-लेनचे दोन बोगदे आहेत. दुसऱ्या टप्प्यात ७९० मीटर आणि ६५० मीटर लांबीचे आठ-लेनचे दोन व्हायाडक्ट आहेत.

लक्षात ठेवा की एक तयार आहे, धोकादायक साहित्य वाहून नेणाऱ्या वाहनांना या मार्गावरून जाण्याची परवानगी दिली जाणार नाही आणि त्यांना फक्त जुन्या मुंबई पुणे मार्गावरून प्रवास करावा लागेल.

 हे रायगडमधील खोपोली एक्झिटपासून सुरू होईल आणि लोणावळा (पुणे) जवळील सिंहगड इन्स्टिट्यूटवर संपेल. लोणावळा-खंडाळा विभागाच्या वर टायगर व्हॅलीच्या वर 650 मीटर लांबीचा केबल स्टेड ब्रिज आहे. हे संरेखन 8.9 किमी बोगद्यातून पुढे जाते, ज्याचा एक भाग लोणावळा तलावाच्या सुमारे 170 फूट खाली जातो.

 

एमटीएचएल आणि मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेला जोडणारा मुंबई एलिव्हेटेड कॉरिडॉर

चिरले एंडवरील मुंबई ट्रान्स हार्बर लिंक मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेला जोडणारा एक कनेक्टरसह आणखी वाढवला जाईल.

मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, मुंबई महानगर प्रदेश विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) नुसार, प्रकल्पाचा खर्च सुमारे १,१०० कोटी रुपये असेल आणि तो फेब्रुवारी २०२७ पर्यंत पूर्ण होईल. या प्रकल्पामुळे, मुंबई आणि पुणे दरम्यानचा प्रवास वेळ एक तासाने कमी होईल.

कनेक्टर दोन सहा-लेन एलिव्हेटेड रस्त्यांनी बनलेला आहे, ज्याचे बांधकाम आधीच सुरू झाले आहे.

चिर्ले ते गव्हाण फाटा

• पलास्पे आणि मुंबई पुणे द्रुतगती मार्ग

 

मुंबई-पुणे महामार्गावरील बुद्धिमान वाहतूक व्यवस्थापन प्रणाली

पिंपरी-चिंचवड प्रादेशिक परिवहन कार्यालयाने मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेवर इंटेलिजेंट ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम (ITMS) चा भाग म्हणून ५२ ठिकाणी कृत्रिम बुद्धिमत्ता (AI) आधारित कॅमेरे तैनात केले आहेत. रडार तंत्रज्ञानाच्या मदतीने हे कृत्रिम बुद्धिमत्ता कॅमेरे वाहनांच्या वेगाचे निरीक्षण करतील. ते सीट बेल्ट न लावणे, गाडी चालवताना मोबाईल फोन वापरणे, जमिनीची शिस्त न पाळणे इत्यादी उल्लंघने देखील शोधतील. उल्लंघन करणाऱ्यांना इलेक्ट्रॉनिक चलन जारी केले जाते.

 

मुंबईहून पुण्यापर्यंत 1.5 तासांत प्रवास नवीन द्रुतगती महामार्गामुळे शक्य

मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गावरील वाहतूक ५०% ने कमी होणार आहे, कारण मुंबई ट्रान्स हार्बर लिंक (MTHL) जवळ १४ लेनचा पूल प्रस्तावित करण्यात आला आहे. या प्रकल्पाची अंदाजित किंमत ₹५५,००० कोटी आहे.

केंद्रीय रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्री नितीन गडकरी यांच्या म्हणण्यानुसार, हा नवीन महामार्ग मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेवरील वाहतूक कमी करेल.
हा नवीन महामार्ग उरण मतदारसंघातून जाणार असून, मुंबई-बेंगळुरू द्रुतगती मार्गाचा भाग असेल.

हा महामार्ग थेट पुण्याच्या रिंग रोडला जोडला जाणार असून, मुंबई ते पुणे हा प्रवास केवळ १.५ तासांत पूर्ण होणार आहे.
याच मार्गावरून पुढे पुणे-बेंगळुरू एक्सप्रेसवे जोडला जाईल, जो बेंगळुरूला फक्त ५ तासांत पोहोचवेल.

हा नवीन महामार्ग पिंपरी-चिंचवडमधील वाहतूक कोंडी कमी करण्यात मदत करेल.
या भव्य पायाभूत सुविधा प्रकल्पामुळे मुंबई आणि पुणे दोन्ही शहरांना मोठा फायदा होणार असून, वाहतूक सुलभ होईल आणि संपूर्ण मार्गावर आर्थिक घडामोडींना चालना मिळेल.

मुंबई पुणे एक्सप्रेस वेवर प्रवाशांना भेडसावणारी समस्या

पुण्याला जाण्यासाठी मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे हा सर्वात जास्त वाहतूक कोंडीचा प्रश्न आहे, विशेषतः आठवड्याच्या शेवटी. “सुरुवातीला, 2002 मध्ये जेव्हा एक्सप्रेसवे सुरू झाला तेव्हा एक्सप्रेसवेवर बराच काळ वाहने दिसत नव्हती. कालांतराने वाहनांची संख्या वाढली पण पायाभूत सुविधा इतक्या वाहनांना हाताळत नाहीत असे दिसते. अगदी 10 ते 15 वर्षेही वाहतूक व्यवस्थित होती. तथापि, गेल्या 2-3 वर्षांत ही परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, जेव्हा नवी मुंबईहून पुण्याला जाण्यासाठी 2 तासांपेक्षा कमी वेळ लागतो, तर 8-9 तास लागतात आणि जर वाहतूक कोंडी असेल तर ती सामान्य आहे, विशेषतः लांब आठवड्याच्या शेवटी जेव्हा लोक प्रत्यक्षात लहान सुट्टीसाठी मुंबईबाहेर जाऊ इच्छितात तेव्हा ही एक सामान्य घटना आहे. आठवड्यात सुट्टी घेऊन मुंबईबाहेर प्रवास करणे हे वाहतूक कोंडीत सतत अडकण्यापेक्षा चांगले आहे,” खारघरचे रहिवासी अनिल कदम म्हणतात.

मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे: रिअल इस्टेटवर परिणाम

टीओआयच्या अहवालानुसार, एमएसआरडीसीने मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेच्या बाजूने २४ जमिनी ओळखल्या आहेत ज्या ९९ वर्षांसाठी भाडेतत्त्वावर दिल्या जातील. ४५० हेक्टर क्षेत्रफळाचा हा प्रकल्प अलिबाग विरार मल्टीमॉडल कॉरिडॉर, समृद्धी महामार्ग, जालना नांदेड एक्सप्रेसवे, पुणे रिंग रोड इत्यादी पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांना निधी देण्यास मदत करेल. मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे हा महाराष्ट्रातील दोन महत्त्वाच्या शहरांमधील मुंबई आणि पुणे यांच्यातील एक महत्त्वाचा दुवा आहे. या एक्सप्रेसवेच्या उपस्थितीमुळे, पनवेल बाजू आणि मुंबई पुणे एक्सप्रेसवेच्या पुणे बाजूच्या रिअल इस्टेटच्या किमतींमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. पनवेलभोवती उघडलेले नवीन क्षेत्र म्हणजे नवीन पनवेल तर पुण्याभोवती उघडलेले क्षेत्र म्हणजे तळेगाव, रावेत.

मुंबई पुणे एक्सप्रेस वे हा राष्ट्रीय महामार्ग ४८, राष्ट्रीय महामार्ग ५४८ आणि राष्ट्रीय महामार्ग ६० सारख्या अनेक राष्ट्रीय महामार्गांना जोडतो. या कनेक्टिव्हिटीचा छोट्या ठिकाणांवर सकारात्मक परिणाम झाला आहे जे आता उघडत आहेत. एकेकाळी मुंबई आणि अगदी नवी मुंबईपासून दूर मानले जाणारे रिअल इस्टेटच्या बाबतीत, मुंबई पुणे एक्सप्रेस वेच्या परिघातील भाग लक्षणीयरीत्या वाढले आहेत. या पट्ट्यात इंडियाबुल्स, कल्पतरू, गोदरेज, हिरानंदानी, वाधवा, अरिहंत इत्यादी नामांकित विकासकांची उपस्थिती आहे.

 

Housing.com POV 

मुंबई पुणे एक्सप्रेस वे हा एक प्रमुख जोड रस्ता आहे ज्यामुळे संपूर्ण राज्यात कनेक्टिव्हिटी सुधारली आहे. त्यामुळे जुन्या मुंबई पुणे महामार्गावरील अवलंबित्व कमी झाले आहे. हा राज्यातील सर्वात वर्दळीच्या एक्सप्रेस वेंपैकी एक आहे जिथे आठवड्याच्या शेवटी मोठ्या प्रमाणात वाहनांची वर्दळ असते. या एक्सप्रेस वे आणि त्याच्या पुढील विकासामुळे, लोक दररोज कामासाठी मुंबई ते पुणे आणि त्याउलट मुंबई असा प्रवास करतात, जे काही वर्षांपूर्वी अकल्पनीय होते.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे कोणाच्या मालकीचा आहे?

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेची देखभाल MSRDC द्वारे केली जाते.

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे कधी उघडण्यात आला?

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे एप्रिल २००२ मध्ये जनतेसाठी खुला करण्यात आला.

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेवर किती टोल आहेत?

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेवर ५ टोल आहेत.

भारतातील सर्वात महागडा टोल कोणता आहे?

मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवेवरील टोल महागडा आहे, कारसाठी एकेरी टोल शुल्क ३२० रुपये आहे.

जर आमच्या लेखावर काही प्रश्न वा दृष्टिकोन असेल तर आम्हाला तुमच्याकडून ऐकायला आवडेल. यासाठी आमच्या मुख्य संपादक झुमुर घोष यांना jhumur.ghosh1@housing.com या ईमेलवर लिहा.