சரக்கு என்பது கப்பல், விமானம், ரயில் அல்லது லாரி மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்கள். குறிப்பிடப்பட்ட வழிகளில் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் முறை சரக்கு போக்குவரத்து என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (DFC) ஒரு நாட்டில் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு தடையற்ற இணைப்பை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதிக திறன் கொண்ட சரக்கு இயக்க டிராக்குகளின் பிரத்யேக நெட்வொர்க்காக செயல்பட, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் பயனர்களுக்கு மிகுந்த பாதுகாப்பையும் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து ஊடகங்கள் இயங்குவதற்கு தேவையான அடிப்படை உள்கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. நாவல் கொரோனா வைரஸுடன், பெரும்பாலான மக்கள் அன்றாடத் தேவைகளுக்குப் பொருட்களை வாங்குவதற்கு இ-காமர்ஸை நம்பியிருக்கும்போது பொருட்களின் போக்குவரத்து இன்னும் முக்கியமானதாகிவிட்டது. ஒரு இடத்தில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மிக குறுகிய காலத்தில் இந்த விரைவான சரக்கு போக்குவரத்து சாத்தியமானது, ஏனெனில் நாட்டில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்கள் உள்ளன.
இந்திய அர்ப்பணிப்பு சரக்கு நடைபாதைக் கழகம்
2006 முதல் மொத்தம் 3,300 கிமீ நீளமுள்ள டிஎஃப்சிகளை உருவாக்கத் திட்டமிடப்பட்டு வருகிறது. இருப்பினும், லட்சியத் திட்டங்களின் கட்டுமானம் 2011 க்குள் மட்டுமே தொடங்க முடியும். நிறுவனங்களுக்கு வலுவான இணைப்பை வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை கருத்தில் கொண்டு, இந்திய அரசு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ் சரக்கு நடைபாதை கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (DFCCIL), 'இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு போக்குவரத்தின் சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெற, கூடுதல் திறனை உருவாக்கி, திறமையான, நம்பகமான, பாதுகாப்பான மற்றும் மலிவான விருப்பங்களை வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்குவதற்காக' பொருத்தமான தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு நடைபாதையை உருவாக்குவதற்கான நோக்கம். அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்களில் பல மாதிரி தளவாட பூங்காக்களை அமைப்பதற்கும் இந்த அமைப்பு பொறுப்பாகும்.
மேலும் காண்க: பாரதமாலா பரியோஜனா பற்றி
அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு நடைபாதை இந்தியா மற்றும் அதன் முக்கியத்துவம்
இந்திய ரயில்வே உலகளவில் 1,200 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல் சரக்கு போக்குவரத்தில் நான்காவது டன் அளவைக் கொண்டுள்ளது. நிலக்கரி, எஃகு, பெட்ரோலிய பொருட்கள், இரும்பு தாது, சிமென்ட், உரங்கள், உணவு தானியங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் ஆகியவை மிகப்பெரிய இயக்கத்தைக் காணும் பொருட்களில் அடங்கும். இருப்பினும், பிரத்யேக கோடுகள் இல்லாத நிலையில், இந்தியாவில் சரக்கு ரயில்கள் பயணிகள் ரயில்களின் அதே ரயில் பாதைகளில் இயங்குகின்றன, அவற்றின் இயக்கங்கள் மாறாமல் இருக்கும் சரக்கு ரயில்களுக்கு முன்னுரிமை. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இந்தியாவில் பொதுவான நெட்வொர்க்கில் இயங்குகின்றன. பயணிகள் ரயில்களுக்கு ரயில்வே முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டியிருப்பதால், சரக்கு ரயில்களின் போக்குவரத்து வேகம் மற்றும் நேரம் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக உள்ளது, ”என்று CRISIL தெரிவித்துள்ளது. அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்களுடன் நாட்டில் பொருட்களின் இயக்கம் மிக வேகமாக இருக்கும். DFC கள் முழுமையாக செயல்பட்டவுடன் ஒரே நாளில் ஒரு லட்சம் லாரிகள் கொண்டு செல்லும் சரக்குகளை அனுமதிக்கும் என்று தொழில் வல்லுநர்கள் கருதுகின்றனர். "இந்த தடையற்ற, புதிய, சரக்கு அடிப்படையிலான உள்கட்டமைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன், இது ரயில்வே மற்றும் இந்தியாவின் தளவாடங்களுக்கு ஒரு விளையாட்டு மாற்றியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது," என்று CRISIL குறிப்பிட்டது. இந்தியா மதிப்பீடுகளின்படி, DFC கள் பொருட்கள் மற்றும் தளவாடச் செலவுகள் தொடர்பான பரிவர்த்தனை நேரத்தைக் குறைக்கும், இதன் மூலம் இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும். எவ்வாறாயினும், அதன் சேவைகளில் ஏற்படும் எந்த இடையூறும் நாட்டின் வளர்ச்சி விவரத்தை மோசமாக பாதிக்கும். ஏறக்குறைய 70% சரக்கு ரயில்கள் DFCCIL நெட்வொர்க்கிற்கு மாற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அங்கு அவை மணிக்கு சராசரியாக 60 முதல் 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓடும், தற்போதைய வேக வரம்பு மணிக்கு 25 கிலோமீட்டர். ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, தாழ்வாரங்கள் அவற்றின் சரக்கு திறனை இரட்டிப்பாக்கும் 5,400 டன்னிலிருந்து 13,000 டன்னாக இரயில்களின் நீளத்தை இரட்டிப்பாக்குகிறது. இந்தியாவில் சரக்கு ரயில்களின் நீளம் தற்போது 700 மீட்டராக உள்ளது, இது ஒரு பிரத்யேக பாதை இருக்கும்போது 1,300 மீட்டராக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இ-காமர்ஸ் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் தங்கள் பொருட்களை மிக வேகமான வேகத்தில் கொண்டு செல்ல உதவுவதைத் தவிர, டிஎஃப்சிகள் இந்தியாவில் உள்ள விவசாயிகளுக்கு நாடு முழுவதும் உள்ள விவசாய விளைபொருட்களை அனுப்ப உதவும். இந்தியாவில் வரவிருக்கும் டிஎஃப்சிகள் இந்தியாவில் தளவாடங்களின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்கும், இது தற்போது பொருட்களின் விலையில் 13% -15% ஆக உள்ளது. இது உலக சராசரியான 6%உடன் பெரும் வேறுபாடு. இந்த நடவடிக்கை மேலும் பயணிகள் ரயில்களுக்கான தெளிவான பாதையைக் குறிக்கும், இது நேரத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது. திட்டத்தை துரிதப்படுத்தி, பிரதமர் நரேந்திர மோடி கிழக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடத்தின் (EDFC) 351 கிமீ குர்ஜா-பupபூர் பிரிவையும், மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடத்தின் (WDFC) 306 கி.மீ. , முறையே.
இந்தியாவில் வரவிருக்கும் DFC கள்
DFCCIL தற்போது இரண்டு முக்கிய சரக்கு வழித்தட திட்டங்களை உருவாக்கி வருகிறது – மேற்கு DFC மற்றும் கிழக்கு DFC.
மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு நடைபாதை
முன்மொழியப்பட்ட 1,506 கிமீ மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடம் (WDFC) உத்தரபிரதேசத்தில் தாத்ரி மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் மும்பையில் உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் டிரஸ்ட் (JNPT) இடையே இயக்கப்படும். அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடம் சரக்குகள் மற்றும் உற்பத்திகளை உத்தரப் பிரதேசம், குஜராத், ஹரியானா மற்றும் ராஜஸ்தான் ஆகிய நகரங்களில் இருந்து பெரிய மும்பை பிராந்தியத்தில் உள்ள முக்கிய வணிக மையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு விரைந்து செல்லும். ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் WDFC யின் பெரும் பகுதிக்கு நிதியளித்து வருகிறது.
கிழக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு நடைபாதை
பஞ்சாப் மற்றும் மேற்கு வங்கத்தை இணைக்கும் திட்டமிடப்பட்ட 1,839 கிமீ கிழக்கு கட்டுமான சரக்கு நடைபாதை (EDFC) பஞ்சாபின் லூதியானாவில் உள்ள சோஹ்னேவாலில் தொடங்கி மேற்கு வங்கத்தின் டங்குனியில் முடிகிறது. நிறைவடைந்ததும், கிழக்கு நடைபாதை உத்தரபிரதேசம், பீகார் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தில் ரயில் பாதைகளை நீக்குகிறது, அதே நேரத்தில் இந்தியாவின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட மாநிலங்களை பஞ்சாப், ஹரியானா, பீகார், ஜார்க்கண்ட் மற்றும் வங்காளம் ஆகிய தொழில்துறை மையங்களுடன் இணைக்கிறது. உலக வங்கி EDFC யின் பெரும் பகுதிக்கு நிதியளித்து வருகிறது. இதையும் பார்க்கவும்: இந்தியாவின் தேசிய நீர்வழிகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது
பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை நிலை
ஏற்கனவே பல கட்டுமான தாமதங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, திட்டத்தின் நிறைவு தேதியை பல முறை மாற்ற அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தியது 2016 முதல். செலவு அதிகரிப்பும் இந்த தாமதத்தில் அதன் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. பொது மற்றும் தனியார் கூட்டாண்மை மாதிரி மூலம் பலதரப்பு ஏஜென்சிகளின் நிதியுதவியுடன், இரண்டு நடைபாதைகளின் கட்டுமானத்திற்கான மொத்த செலவு 95,238 கோடி ரூபாய். 2021 இல் பிரதமர் அலுவலகத்திற்கு DFCCIL சமர்ப்பித்த முன்னேற்ற அறிக்கையின்படி, மே 2021 வரை ஒட்டுமொத்த ஒப்பந்த முன்னேற்றம் ரூ. 40,477 கோடியாக இருந்தது. EDFC மற்றும் WDFC யின் அனைத்து ஒப்பந்தங்களும் ரூ .56,952 கோடி மதிப்பிலான பணிகளைத் தொடர வழங்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு வழித்தடங்களும் செயல்படத் தயாரானதும், 2023 மற்றும் 2024 க்கு இடையில் இரண்டு DFC களை பணமாக்குவதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட 20,178 கோடி ரூபாயை மையம் எதிர்பார்க்கிறது. NITI ஆயோக் இந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் இரண்டு DFC களின் முழு நீளத்தின் 673 கிமீ பணமாக்க அழைப்பு விடுத்துள்ளது. தற்போதைய சிஐவிஐடி -19 தொற்றுநோய் காலவரிசைகளில் தலையிடக்கூடும். இருப்பினும், இந்த தாழ்வாரங்கள் ஜூன் 2022 க்குள் முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வடக்கு-தெற்கு (டெல்லி-தமிழ்நாடு), கிழக்கு-மேற்கு (மேற்கு வங்கம்-மகாராஷ்டிரா), கிழக்கு-தெற்கு (மேற்கு வங்கம்-ஆந்திரப் பிரதேசம்) ஆகியவற்றைக் கட்டும் திட்டங்களும் நடந்து வருகின்றன. மற்றும் தென்மேற்கு (தமிழ்நாடு-கோவா) இந்தியாவில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்கள்.
ரியல் எஸ்டேட்டில் டிஎஃப்சியின் தாக்கம்
அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்கள் இந்தியாவில் குடியிருப்பு ரியல் எஸ்டேட்டில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். அவர்கள் நடத்தும் பகுதிகளுக்கு அருகில் உள்ள சொத்துக்களின் மதிப்புகளை அதிகரிக்கும். பஞ்சாப், ஹரியானா, மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் மாநிலங்களை விட தற்போது குறைவாக உள்ள உத்தரபிரதேசம், பீகார் மற்றும் ஜார்க்கண்ட் போன்ற மாநிலங்களில் நிலத்தின் சொத்து மதிப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கும் DFC களின் கட்டுமானம் உதவும். மொத்தத்தில், DFC கள் அவர்கள் கடந்து செல்லக்கூடிய எட்டு மாநிலங்களிலும் நில மதிப்புகளில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
எட்டு மாநிலங்கள் DFC கள் இணைந்து இயங்கும்
|
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை திட்டம் இந்தியாவில் எப்போது அங்கீகரிக்கப்பட்டது?
பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை திட்டம் 2006 இல் அப்போதைய ஐக்கிய முற்போக்கு கூட்டணி அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
இந்தியாவில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடத்திற்கான முதல் பெரிய ஒப்பந்தம் எப்போது வழங்கப்பட்டது?
அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு நடைபாதையின் விரிவாக்கத்திற்கான முதல் பெரிய சிவில் ஒப்பந்தம் 2013 இல் வழங்கப்பட்டது.
இந்தியாவில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்களின் முன்னேற்றத்தை எந்த நிறுவனம் கண்காணித்து வருகிறது?
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (DFCC) இந்தியாவில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் முன்னேற்றத்தை கண்காணித்து வருகிறது. இந்த நிறுவனம் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
