ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ (TOD) ಎಂದರೇನು

ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತತ್ವಗಳು

ನಗರ ಯೋಜಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೊ ರೈಲು, ಬಿಆರ್‌ಟಿಎಸ್ ಮುಂತಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ TOD ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ನಡೆಯಬಹುದಾದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು .

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನೀತಿ

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, TOD ನೀತಿಯು ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ 12 ತತ್ವಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಇಲ್ಲ	ತತ್ವ	ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ
1	ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಏಕೀಕರಣ	ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಸಂಯೋಜಿತ, ಬಹು-ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದನ್ನು ನಿವಾಸಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
2	ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಬೀದಿಗಳು	ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬಫರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
3	ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ	ಪ್ರಭಾವ ವಲಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಲವಾದ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಲಯದ ಹೊರಗಿನ ಜನರಿಗೆ ಮೋಟಾರುರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ (ಎನ್‌ಎಂಟಿ) ಅಥವಾ ಫೀಡರ್ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
4	ಅಂತರ್ಗತ ಆವಾಸಸ್ಥಾನ	ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಸತಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸುಮಾರು 30% ಎಫ್‌ಎಆರ್ (ನೆಲದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಅನುಪಾತ) ಮೀಸಲಿಡಬೇಕು.
5	ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು	ಪ್ರಭಾವ ವಲಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಫ್‌ಎಆರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಜನಸಂಖ್ಯೆ, ಈ ವಲಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ನಗರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಎಫ್‌ಎಆರ್ 300% -500% ಆಗಿರಬೇಕು.
6	ಮಿಶ್ರ ಭೂ ಬಳಕೆ	ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಕ್ಕೆ ಶಾಪಿಂಗ್, ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳು, ಆಟದ ಮೈದಾನಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮುಂತಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು.
7	ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ	ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಗಳು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕು, ಸಂಕೇತಗಳು ಮುಂತಾದ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಎನ್‌ಎಂಟಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು.
8	ಎನ್ಎಂಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್	ಪ್ರಭಾವ ವಲಯಗಳು ಮೋಟಾರುರಹಿತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
9	ಸಂಚಾರ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ	ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಎಂಟಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.
10	ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್	ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
11	ಅನೌಪಚಾರಿಕ ವಲಯ ಏಕೀಕರಣ	ಅನೌಪಚಾರಿಕ ವಲಯಕ್ಕೆ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರಾಟ ವಲಯಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಇದು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರಾಟ ವಲಯಗಳು 'ಬೀದಿಯ ಕಣ್ಣುಗಳು' ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ವಲಯಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವಲಯಗಳ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಎಚ್ಚರ ವಹಿಸಬೇಕು.
12	ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಕಟ್ಟಡ	ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಣ್ಗಾವಲು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಇದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಟ್ಟಡದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನಗರೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ನಗರಗಳನ್ನು ವಾಸಯೋಗ್ಯ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಭೂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಗರೀಕರಣದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯವು 'ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (TOD) ನೀತಿ' ಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೊಗಳು, ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಬಿಆರ್‌ಟಿ) ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಾಮೂಹಿಕ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಜೀವನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ನೀತಿಯ ಗುರಿ ಇದೆ. ನಗರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನುಷ್ಠಾನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದ್ದರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ TOD ನೀತಿಯು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ (TOD) ಉತ್ತೇಜನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ / ನಗರ ಮಟ್ಟದ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ಎನ್‌ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು / ಉದಾಹರಣೆಗಳು

ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಟ್ಟದ TOD

• ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1.8 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು 2.2 ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ ದೇಹಗಳು.
• ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ 250 ಮೀಟರ್‌ನೊಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ 'ಉತ್ತಮ ಶುಲ್ಕ' ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಐ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯ.

ದೆಹಲಿ ಪ್ರದೇಶ ಮಟ್ಟದ TOD

• ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ 500 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು TOD ನೀತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಇದು ದೆಹಲಿಯ 20% ನಗರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
• ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯ ಉತ್ತೇಜನ: ಸುಮಾರು 50% ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ, 20% ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಸಿರು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ.
• ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಉತ್ತಮವಾದ ರಸ್ತೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

FAQ ಗಳು

TOD ಎಂದರೇನು?

TOD ಎಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್, ಇದು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ?

ಹೌದು, TOD ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.