ముంబై తీరప్రాంత రహదారి ప్రాజెక్టును దక్షిణ ముంబైని ముంబై శివారు ప్రాంతాల ఉత్తర ప్రాంతాలతో అనుసంధానించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. అయినప్పటికీ, పర్యావరణ అనుమతుల కారణంగా ఈ ప్రాజెక్ట్ నిలిచిపోయింది. నగరంలో రద్దీని తగ్గించడానికి 2014 లో ప్రణాళికను పునరుద్ధరించారు. ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటికీ చట్టపరమైన ఇబ్బందుల్లో చిక్కుకున్నప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క అభివృద్ధి నగరాన్ని అనేక విధాలుగా మార్చగలదు, ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడంతో పాటు. ముంబై కోస్టల్ రోడ్ ప్రాజెక్ట్ గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదీ ఇక్కడ ఉంది.
ముంబై తీర రహదారి అవలోకనం
ముంబై కోస్టల్ రోడ్ ప్రాజెక్ట్ దక్షిణ ముంబైలోని మెరైన్ డ్రైవ్ వద్ద ఉన్న ఐకానిక్ నడక మార్గాన్ని అధిగమించి నగరం యొక్క పొడవైన విహార ప్రదేశానికి దారితీస్తుంది. ప్రతిపాదిత విహార ప్రదేశం 6.4 కిలోమీటర్ల పొడవు, వర్లి నుండి ప్రియదర్శిని పార్క్ వరకు, దక్షిణ ముంబైలోని హాజీ అలీ ద్వారా, జనవరి 9, 2019 న సీనియర్ పౌర అధికారి ఒకరు చెప్పారు. 20 మీటర్ల వెడల్పుతో కొత్త విహార ప్రదేశంలో తోటలు ఉంటాయి, ఆట స్థలాలు, ఓపెన్ ఆడిటోరియంలు, సైకిల్ ట్రాక్‌లు, మరుగుదొడ్లు మరియు సీనియర్ సిటిజన్లకు సీటింగ్ ఏర్పాట్లు. 1,625 వాహనాల కోసం మూడు భూగర్భ పార్కింగ్ స్థలాలను కూడా ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రతిపాదించింది. తిరిగి స్వాధీనం చేసుకున్న భూమిలో సుమారు 96.87 లక్షల చదరపు అడుగుల విస్తీర్ణంలో ఈ నడక మార్గాన్ని నిర్మించాలని ప్రతిపాదించారు. ఇందులో 22% ప్రాంతం కోస్టల్ రోడ్ నిర్మాణానికి ఉపయోగించబడుతుంది, మిగిలిన 78% భూమి ప్రజా సౌకర్యాల ఏర్పాటుకు ఉపయోగించబడుతుంది. ఫిబ్రవరి 4, 2019 న ముంబై పౌరసంఘం నిధుల కేటాయింపును ప్రకటించింది 2019-20 ఆర్థిక సంవత్సరానికి రూ .30,692 కోట్ల బడ్జెట్‌లో భాగంగా పలు ప్రధాన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల వైపు. వచ్చే ఆర్థిక సంవత్సరానికి బిఎంసి మొత్తం బడ్జెట్ అంచనాలు మునుపటి ఆర్థిక సంవత్సరంతో పోలిస్తే 12.6% ఎక్కువ. ఇది మెగా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులకు నిధులు కేటాయించింది, కోస్టల్ రోడ్ ప్రాజెక్టుకు అతిపెద్ద రూ .1,600 కోట్లు కేటాయించారు.
ముంబై తీరప్రాంతం: వేగవంతమైన వాస్తవాలు
వెస్ట్రన్ ఫ్రీవేకు ప్రత్యామ్నాయంగా ముంబై తీర రహదారిని ప్రతిపాదించారు. 2011 లో, మాజీ ముఖ్యమంత్రి పృథ్వీరాజ్ చవాన్ మహారాష్ట్ర స్టేట్ రోడ్ డెవలప్మెంట్ కార్పొరేషన్ (ఎంఎస్ఆర్డిసి) ను రాజధాని-ఇంటెన్సివ్ సముద్ర సంబంధాలకు బదులుగా తీరప్రాంత రహదారులను నిర్మించడాన్ని పరిశీలించాలని కోరారు. నిపుణుల ఉమ్మడి సాంకేతిక కమిటీని నియమించారు మరియు జనవరి 2012 లో సమర్పించిన ఒక నివేదికలో, మరో సముద్ర సంబంధానికి బదులుగా తీరప్రాంత రహదారిని నిర్మించాలని సిఫారసు చేసింది, ఇది 120 బిలియన్ల ప్రజల డబ్బును ఆదా చేస్తుంది. ప్రతిపాదిత తీర రహదారిలో ఎనిమిది లేన్లు ఉంటాయి – ఆరు వాహనాల రాకపోకలకు మరియు రెండు BRT (బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్) కారిడార్‌కు. ఈ ప్రాజెక్టులో రెండు భూగర్భ భూకంప-నిరోధక సొరంగాల నిర్మాణం కూడా ఉంటుంది – ఒకటి గిర్గామ్ చౌపట్టి కింద మరియు మరొకటి మలబార్ హిల్ కింద.
ముంబై తీరప్రాంతం: ప్రస్తుత స్థితి
ముంబై తీరప్రాంత రహదారి ప్రాజెక్టు భవిష్యత్తుకు సంబంధించి సుప్రీంకోర్టు 2020 అక్టోబర్ 7 న తన ఉత్తర్వులను రిజర్వు చేసుకుంది, అయితే ఇది తన మునుపటి ఉత్తర్వులను ఉపసంహరించుకోదని సూచిస్తుంది రహదారి నిర్మాణం కోసం సముద్రం పునరుద్ధరణ మరియు ఇతర ప్రయోజనాల కోసం కాదు. 90 హెక్టార్లకు మాత్రమే క్లియరెన్స్ ఇవ్వబడింది, కాని చాలా ఎక్కువ ప్రాంతాన్ని తిరిగి పొందారు అనే ఫిర్యాదులపై ఈ ఆదేశం వచ్చింది. అంతకుముందు, 2019 డిసెంబర్‌లో , మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వానికి ఉపశమనం కల్పిస్తూ, నగర పౌర సంస్థ యొక్క ప్రతిష్టాత్మక రూ .14,000 కోట్ల తీరప్రాంత ప్రాజెక్టుకు ఇచ్చిన కోస్టల్ రెగ్యులేషన్ జోన్ (సిఆర్‌జెడ్) అనుమతులను రద్దు చేసిన బొంబాయి హైకోర్టు ఉత్తర్వులను సుప్రీంకోర్టు నిలిపివేసింది. ప్రధాన న్యాయమూర్తి ఎస్‌ఐ బొబ్డే మరియు న్యాయమూర్తులు బిఆర్ గవై మరియు సూర్య కాంత్ ధర్మాసనం మాట్లాడుతూ, “జూలై 16, 2019 నాటి బొంబాయి హైకోర్టు ఉత్తర్వులను తదుపరి ఆదేశాల వరకు నిలిపివేయాలని మేము భావిస్తున్నాము.” గ్రేటర్ ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్‌తో సహా ప్రతివాదులు ఎనిమిది లేన్ల, 29.2 కిలోమీటర్ల పొడవైన రహదారి ప్రాజెక్టు కోసం ఉద్దేశించిన భూమిని తిరిగి స్వాధీనం చేసుకుని భద్రపరచగలరని, అయితే కోర్టు తదుపరి ఆదేశాలు వచ్చేవరకు దీనిని అభివృద్ధి చేయలేమని తెలిపింది. పౌరసంఘం తరఫున హాజరైన సీనియర్ న్యాయవాది ముకుల్ రోహత్గీ మాట్లాడుతూ, తమకు సిఆర్‌జెడ్ అనుమతులు ఉన్నాయని, అయితే పర్యావరణ అనుమతులు లేవని, ఎందుకంటే ఇది జాతీయ రహదారి కాదని అన్నారు. "ఎటువంటి అనుమతులు అవసరం లేదు. పర్యావరణ, అటవీ మంత్రిత్వ శాఖ (మోఇఎఫ్) నోటిఫికేషన్ ప్రకారం, రహదారులకు ఎటువంటి అనుమతులు అవసరం లేదు, కాని రహదారులకు ఇటువంటి పర్యావరణ అనుమతులు రావాలి. ముంబైకి రోడ్లు కావాలి. ఈ రహదారి ముంబై పరిధిలో ఉంది, ”అని అన్నారు. పిటిషనర్ల తరఫున హాజరైన సీనియర్ న్యాయవాది కోలిన్ గోన్సాల్వ్స్ ఇలా అన్నారు: “మేము రక్షించుకోవాలి దేశ తీర ప్రాంతాలు. దాని అధోకరణం అనుమతించబడదు. వారు భూమిని తిరిగి స్వాధీనం చేసుకుంటున్నారు మరియు సముద్రంలోకి కాంక్రీటు పోస్తున్నారు. ఈ కోర్టు ఇంతకుముందు హైకోర్టు తీర్పుకు తాత్కాలిక స్టే ఇవ్వడానికి కూడా నిరాకరించింది. ” అయితే, బాంబే హైకోర్టు తీర్పును 2020 మార్చి నెలలో విచారించనున్నట్లు ధర్మాసనం తెలిపింది. కరోనావైరస్ మహమ్మారి తరువాత దేశవ్యాప్తంగా లాక్డౌన్ కారణంగా విచారణ జరగలేదు. గ్రేటర్ ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్, లార్సెన్ అండ్ టూబ్రో లిమిటెడ్ మరియు హెచ్‌సిసి హెచ్‌డిసి జెవి దాఖలు చేసిన అప్పీళ్లను విచారించడానికి సుప్రీంకోర్టు ధర్మాసనం 2019 ఆగస్టులో అంగీకరించింది. మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ తరఫున హాజరైన సొలిసిటర్ జనరల్ తుషార్ మెహతా, వివాదాస్పద భూమిపై సిఆర్‌జెడ్ క్లియరెన్స్ మంజూరు చేసినట్లు సమర్పించారు. అయితే, ధర్మాసనం నోటీసు జారీ చేసి, సంబంధిత పార్టీలను వింటుందని చెప్పారు. బొంబాయి హైకోర్టు, జూలై 16, 2019 న నగర పౌరసంఘం యొక్క ప్రతిష్టాత్మక తీరప్రాంత రహదారి ప్రాజెక్టుకు మంజూరు చేసిన సిఆర్‌జెడ్ అనుమతులను రద్దు చేసింది, నిర్ణయాత్మక ప్రక్రియలో 'తీవ్రమైన లాకునా' ఉందని మరియు సరైన శాస్త్రీయ అధ్యయనం లేదని పేర్కొంది. దక్షిణ ముంబైలోని మెరైన్ డ్రైవ్ ప్రాంతాన్ని ఉత్తరాన సబర్బన్ కండివాలితో అనుసంధానించాలని ప్రతిపాదించిన 29.2 కిలోమీటర్ల పొడవైన ప్రాజెక్టు పనులను బృహన్ ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్ (బిఎంసి) కొనసాగించలేమని కోర్టు తీర్పు తెలిపింది ముంబై. నిపుణుల బాడీ రిపోర్టుపై స్పందించాలని, తగిన సర్వేలు నిర్వహించలేదని, నగరంలోని మత్స్యకారులపై ప్రతిపాదిత తీరప్రాంత ప్రాజెక్టు ప్రభావం గురించి అధ్యయనం చేయాలని బొంబాయి హైకోర్టు బృహన్ ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్ (బిఎంసి) ను ఆదేశించింది. తీరం వెంబడి సముద్ర జీవితం. ఇంతకుముందు, తీరప్రాంత రహదారి ప్రాజెక్టుపై చేపలు పట్టే వర్గాలను ఎలా ప్రభావితం చేయవచ్చో నిర్ణయించకుండా, ప్రతిపాదిత రహదారి వెంబడి చేపల పెంపకం కోసం రాష్ట్ర అధికారులు ఎలా ప్రశ్నించారు. ప్రధాన న్యాయమూర్తి నరేష్ పాటిల్, జస్టిస్ ఎన్.ఎమ్. ఈ ప్రాజెక్టులో పాల్గొన్న ఏజెన్సీలలో 'సమన్వయ లోపం' కు కోర్టు కూడా మినహాయింపు ఇచ్చింది. ప్రతిపాదిత ప్రాంతంతో పాటు ప్రజల సంఖ్య మరియు చేపల పెంపకం వంటి సమస్యలపై అవసరమైన అన్ని డేటాను బ్రిహన్ ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్ (బిఎంసి) పేర్కొన్నప్పటికీ, రాష్ట్ర మత్స్య శాఖ మరియు కేంద్ర పర్యావరణ మరియు అటవీ మంత్రిత్వ శాఖ దానిపై ఏదైనా సమాచారం ఉండాలి.
ముంబై తీర రహదారి నిర్మాణ కాలక్రమం
ముంబై తీరప్రాంత రహదారి (దక్షిణ భాగం) యొక్క మొదటి దశ నిర్మాణం 2018 అక్టోబర్‌లో ప్రారంభమైంది, బృహన్ ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్ (బిఎంసి) స్టాండింగ్ కమిటీ తన ముందుకు వెళ్ళిన తరువాత. మొత్తం ప్రాజెక్ట్ ప్రిన్సెస్ స్ట్రీట్ నుండి వర్లి మరియు బాంద్రా నుండి కందివాలి వరకు రెండు దశల్లో నిర్మించనున్నారు. అవసరమైన అనుమతులను పొందడంలో పట్టు ఉన్నందున ప్రాజెక్టు ప్రారంభం చాలా సంవత్సరాలుగా ఆలస్యం అయింది. ఒక సంవత్సరం వ్యవధిలో 6,000 కోట్ల రూపాయల నుండి సుమారు 12,000 కోట్ల రూపాయల వ్యయం పెరగడంతో, మొదటి దశను మంజూరు చేసే ప్రతిపాదనను బిఎంసి స్టాండింగ్ కమిటీ నిలిపివేసింది. సెప్టెంబర్ 2018 లో, మునిసిపల్ కమిషనర్ అజోయ్ మెహతా ఈ కమిటీని ఉద్దేశించి, ఇంధన ధరల పెరుగుదల, ఉక్కు ధర, పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖ మార్గదర్శకాల ప్రకారం జీవవైవిధ్యానికి కేటాయించిన మొత్తం మరియు తరుగుదల వంటి కారణాల వల్ల ఇంత తీవ్రంగా పెరగడానికి కారణమని పేర్కొన్నారు. రూపాయి విలువ. భారతదేశంలో కోస్టల్ రెగ్యులేషన్ జోన్ (సిఆర్‌జెడ్) నిబంధనలు భూమిని తిరిగి పొందటానికి అనుమతించవు మరియు తీరప్రాంత రహదారి నిర్మాణానికి ఈ నిబంధనలలో కొన్ని సడలింపు అవసరం, ఎందుకంటే దానిలో కొన్ని భాగాలు దక్షిణ ముంబైలో తిరిగి స్వాధీనం చేసుకున్న భూమిపై నిర్మించబడతాయి. జూన్ 2013 లో జరిగిన సమావేశంలో, ఆ సమయంలో కేంద్ర పర్యావరణ మంత్రి జయంతి నటరాజన్, భూమిని తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడం నగరంలోని క్రీక్స్ మరియు మడ అడవుల పర్యావరణాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందని ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు. అయితే, మహారాష్ట్ర కోస్టల్ జోన్ మేనేజ్‌మెంట్ అథారిటీ (MCZMA) వాదించింది తీరప్రాంతం లోతట్టు వరదలు నుండి రక్షణను అందిస్తుంది, ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడానికి ఇది ఒక ముఖ్యమైన రహదారి లింక్. పర్యావరణ అనుకూలమైన భూమిని పునరుద్ధరించడం మరియు సముద్రాల సంరక్షణకు నెదర్లాండ్స్ ప్రసిద్ధి చెందినందున, ఈ ప్రాజెక్టును అమలు చేయడంలో సాంకేతిక సహకారం కోసం జూన్ 2015 లో రాష్ట్ర ప్రభుత్వం డచ్ ప్రభుత్వంతో ఒక అవగాహన ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది. తీరప్రాంత రహదారి ప్రాజెక్టుకు చివరకు జూన్ 2015 లో కేంద్ర పర్యావరణ మరియు అటవీ మంత్రిత్వ శాఖ నుండి అనుమతి లభించింది. ఇవి కూడా చూడండి: మెరైన్ డ్రైవ్ నడక మార్గాన్ని కప్పిపుచ్చడానికి ముంబై తీరప్రాంత విహార ప్రదేశం
ముంబై తీరప్రాంతానికి వ్యతిరేకత
నగరంలో ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించే ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం అని తీరప్రాంతం ప్రశంసించబడుతున్నప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ వారి జీవనోపాధికి హాని కలిగిస్తుందని భావించే పెద్ద మత్స్యకార సంఘం దీనిని విమర్శిస్తోంది మరియు వ్యతిరేకిస్తోంది. వర్లి కోలివాడ ఓనర్స్ కమ్యూనిటీ వెల్ఫేర్ కో-ఆపరేటివ్ సొసైటీ ఆఫ్ వోర్లి గ్రామం నుండి బిఎంసి నో-ఆబ్జెక్షన్ సర్టిఫికేట్ (ఎన్‌ఓసి) ను పొందినట్లు వర్లి కోలివాడ నఖావా మత్స్య వ్యావ్సే సహకారి సొసైటీ ఆరోపించినట్లు జనవరి 31, 2019 న తెలిసింది. ఫిషింగ్ కమ్యూనిటీని ఏ విధంగానూ సూచించదు – మరియు ముందుకు సాగింది ప్రాజెక్ట్. తీరప్రాంత రహదారి ప్రాజెక్టును, ముఖ్యంగా ప్రియదర్శిని పార్కు సమీపంలో పునరుద్ధరణ పనులను ఫిషింగ్ కమ్యూనిటీ వ్యతిరేకించింది, ఎందుకంటే దీని నిర్మాణం తమ జీవనోపాధిని కొనసాగించడానికి, వారికి లభించే చేపల నాణ్యత మరియు పరిమాణాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందని వారు భయపడుతున్నారు. ప్రస్తుతం ప్రతిపాదించిన 60 మీటర్లకు బదులుగా తీరప్రాంత రహదారి స్తంభాల మధ్య అంతరాన్ని 200 మీటర్లకు పెంచాలని వర్లీకి చెందిన మత్స్యకారులు డిమాండ్ చేశారు. 2018 లో, పట్టణ ప్రణాళికలు మరియు వాస్తుశిల్పుల బృందం ' బాంద్రా కలెక్టివ్' అని పిలిచే అనేక యానిమేటెడ్ GIF లను విడుదల చేసింది, తీరప్రాంత రహదారిని నిర్మించడం నగరానికి ఎందుకు సమస్యాత్మకంగా ఉంటుందో చూపించింది. నగరం యొక్క ప్రఖ్యాత స్కైలైన్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించే కంటి చూపు కాకుండా, మొత్తం ప్రాజెక్ట్ ఆర్థికంగా అంతగా లేదని మరియు ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడానికి పెద్దగా చేయదని ఈ బృందం పేర్కొంది. (పిటిఐ నుండి ఇన్‌పుట్‌లతో)
